Nous mettrons à jour cet article avec plus de photos et de vidéos dans les prochains jours.

Z6400, BB17016 et 16020, Corail et Postales : les matériels de l’AAPSL sur la Petite Ceinture

Les Journées Européennes du Patrimoine font partie des grands événements annuels pour les acteurs du patrimoine ferroviaire. Cette année, la Petite Ceinture ferroviaire de Paris a clairement été mise à l’honneur grâce à l’Amicale des Agents de Paris Saint-Lazare (AAPSL). Ainsi, tous les matériels de l’association ont été exposés au cœur du parc Martin Luther King, dans le 17e arrondissement. Étaient ainsi présents :

• La BB 17016, la star de l’AAPSL
• La BB 16020, une icône des années 1960
• Une voiture Corail, un emblème du confort sur rail
• Trois voitures postales, où ont œuvré les « ambulants » jusqu’aux années 1990
• La rame de banlieue Z6401/6402, une ancienne héroïne de la banlieue de Saint-Lazare

Pour mémoire, la BB 17016 avait déjà marqué l’histoire de la Petite Ceinture aux Batignolles en 2023, lors des 50 ans du COPEF. Par ailleurs, l’ensemble des matériels de l’AAPSL avait été mis à l’honneur en 2024 lors de la Fête des Postales.

Un événement ferroviaire exceptionnel

Vendredi après-midi. Les membres de notre équipe se rendent au parc afin d’effectuer un repérage. Et ils découvrent déjà… un train sur la Petite Ceinture ! Il s’agit d’un train de sable de granulats à destination de la centrale à béton Eqiom – qui n’avait pas pu repartir jeudi soir en raison d’un dérangement sur un appareil de voie sur le faisceau des Batignolles. Il finit par repartir à 15h22 sous un grand soleil d’été indien.

Samedi matin, 8h30. Une volée de marches franchies et nous voilà, sous un ciel légèrement plombé, sur le belvédère qui enjambe les voies de la Petite Ceinture au parc Martin Luther King. Nous installons notre stand et accueillons les premiers curieux.

À 10h40, les matériels de l’AAPSL font leur entrée sur la PC. Poussé par la BB17016, le convoi formé par la BB 16020, la voiture Corail et les trois voitures Postales entre majestueusement dans le parc. Les appareils photo crépitent, les smartphones enregistrent à toute volée. Moins d’une heure après, c’est au tour de la rame Z6400 de refouler doucement sur la voie intérieure de la Petite Ceinture.

La Z6400 est poussée vers la rue Bernard Buffet, laissant les deux locomotives électriques côte à côte pendant une partie de cette (pluvieuse) journée. Enfin, l’ensemble des matériels repartent vers 17h – après un court passage de la Z6400 au-dessus de l’Avenue de Clichy !

Dimanche matin, 9h15. Sous un ciel obstinément gris, le convoi fait son grand retour sur la Petite Ceinture. Toujours poussée par la BB 17016, la BB 16020, la Corail et les trois voitures Postales sont refoulées sur la PC – cette fois sur la voie intérieure. Une heure plus tard, c’est au tour de la Z6400 d’arriver sur la voie extérieure – avec, en tête, la BB 17016.

Les deux locomotives électriques sont ainsi placées dans un alignement quasi-parfait, pour la joie des photographes venus en force. Et l’après-midi est riche en émotions (ferroviaires). Car, une fois la Z6400 ramenée sur le grill des Batignolles, les équipes de l’AAPSL offrent aux spectateurs un véritable ballet ferroviaire, avec de multiples circulations dans le parc.

L’occasion pour photographes les plus chanceux de capturer des images exceptionnelles, avec notamment la voiture Corail – puis les voitures postales – dans la perspective de l’Avenue de Clichy !

Enfin, vers 17h40, sous un grand soleil, la BB 17016 pousse sa consœur et la voiture Corail vers le grill des Batignolles, signant la fin de cette incroyable épopée.

Plus de 1600 visiteurs : l’ASPCRF au cœur des JEP 2025 aux Batignolles

L’Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture et de son Réseau Ferré (ASPCRF), ainsi que l’Association Histoire & Patrimoine du 17e arrondissement, étaient associées à ce grand événement.

Nos visites-conférences ont connu un immense succès, avec plus de 200 participants répartis sur les 8 créneaux que nous proposions. À la clé : 180 ans d’histoire ferroviaire racontés en un peu plus d’une heure, autour de l’histoire de la gare et du dépôt des Batignolles, et leur transformation en écoquartier autour du parc Martin Luther King.

Notre stand, placé sur le belvédère au-dessus des voies, a vu passer plus de 1600 visiteurs. Grâce à nos bénévoles, chacun d’entre eux a pu bénéficier d’explications détaillées sur l’organisation de l’événement et sur la situation ferroviaire de la Petite Ceinture de Paris. De même, l’AAPSL, avec le concours de notre association, a fait profiter le public d’un grand nombre de panneaux comportant de rares photos des gares des Batignolles et de Pont Cardinet.

Sans oublier la conférence assurée par M. Patrick Rollot, président de l’Association Histoire & Patrimoine du 17e, autour du riche passé ferroviaire de l’arrondissement.

Un événement majeur pour la Petite Ceinture et l’ASPCRF

Notre association tient à adresser ses remerciements les plus chaleureux aux équipes de l’AAPSL, qui ont tant œuvré pour rendre possible ce grand événement ferroviaire sur la Petite Ceinture de Paris. Visiteurs et bénévoles garderont pendant longtemps un souvenir mémorable de ces deux jours exceptionnels.

Nous remercions également l’Association Histoire & Patrimoine du 17e, la Mairie du 17e arrondissement et SNCF Réseau pour leur soutien à ces Journées du Patrimoine 2025 sur la Petite Ceinture.

Rendez-vous dans les prochaines semaines pour de nouveaux événements ferroviaires – notamment autour de l’ancienne ligne de la Bastille… et de la Grande Ceinture de Paris !

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Nous tenons à exprimer nos remerciements les plus chaleureux à M. Didier Leduc, l’un des visiteurs de nos visites conférences. Au détour de la conversation, nous apprenons qu’il a plusieurs fois emprunté les trains spéciaux de la Petite Ceinture. Ainsi, grâce à sa gentillesse – et à ses talents de photographes – nous disposons d’une série de photographies inédites de la circulation organisée par l’IFC en février 1992, il y a tout juste 30 ans.

On peut suivre les évolutions de cet autorail Picasso en livrée « Furet du Morvan » sur la Petite Ceinture Rive Gauche. On le retrouve ensuite au niveau de la section Est. Il marque ainsi une halte à la gare du Cours de Vincennes. Puis il s’arrête au niveau des gares d’Avron, de Charonne et de Ménilmontant. Enfin, il poursuit sa route sur le tronçon Nord, atteignant la gare de l’Avenue de Saint-Ouen.

Une circulation d’autant plus intéressante qu’elle intervient peu de temps avant la coupure de la section Sud au niveau de l’ex-gare de Masséna. Cette dernière intervient en 1993, en marge des immenses travaux de la ZAC Paris Rive-Gauche (dont la BnF est la première réalisation).

Parmi les autres documents transmis par M. Leduc, on notera également un extrait de l’indicateur Chaix de 1921. On y retrouver en détails les différents horaires de la Petite Ceinture. L’œil attentif notera que les gares de la ligne d’Auteuil ne sont pas mentionnées ! En effet, cette dernière a été « débranchée » de la Petite Ceinture en 1914. Ce qui imposa une correspondance aux voyageurs en gare de Courcelles et d’Auteuil-Boulogne…

Si vous disposez vous aussi de photographies (y compris sur diapositives) ou de films de la Petite Ceinture de Paris – et des transports ferroviaire d’une manière plus générale – n’hésitez pas à nous contacter : nous serons ravis de les mettre en lumière !

À très bientôt sur les rails de la Petite Ceinture ferroviaire de Paris !

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Le vœu des élus communistes au Conseil de Paris relatif à la Petite Ceinture Ferroviaire

Proposé par les élus Nicolas Bonnet Ouladj, Jean-Pilippe Gillet, ce vœu a été adopté à l’unanimité lors de la séance du Conseil de Paris qui s’est tenue les 30 mai, 1er et 2 juin 2022.

L’adoption de ce vœu (2022 V.86) intervient dans un contexte particulier, alors que le projet de la Mairie de Paris pour la ZAC Bercy-Charenton semble faire de la Petite Ceinture une simple « voie verte ».

D’une grande importance politique, ce vœu rappelle la vocation ferroviaire de la ligne, la réversibilité indispensable des aménagements, et la nécessité de prendre en compte l’évident potentiel de transport de la ligne au sein du futur quartier de Bercy-Charenton.

Le texte met également en lumière le comité de pilotage réunissant les représentants de la Ville de Paris, des différentes entités de la SNCF, de l’Etat et des 9 arrondissements traversés par la ligne. Pour mémoire, ce comité de pilotage avait été formé suite au protocole-cadre de 2015 – et avait cessé de se réunir lors des dernières élections municipales.

Enfin, ce texte met l’accent sur l’utilisation et l’exploitation de la Petite Ceinture par des trains de découverte. Une très bonne nouvelle pour l’avenir de la ligne d’une manière générale, et à Bercy-Charenton en particulier.

La phase de concertation, qui démarre en juillet, sera d’ailleurs l’occasion pour nous tous de faire entendre notre voix : celle de l’intérêt général !

Le texte intégral du vœu relatif à la Petite Ceinture Ferroviaire adopté au Conseil de Paris

Nous avons choisi de reproduire en intégralité le texte du vœu relatif à la Petite Ceinture porté par le Groupe communiste et citoyen du Conseil de Paris. Sa lecture est d’ailleurs riche en enseignements – d’autant que notre association y nommément citée.

Considérant que la lutte contre la pollution est une des priorités de la majorité municipale ;  

Considérant la nécessité de favoriser un report modal des transports utilisant des énergies fossiles vers des modes de transports non polluants, non bruyants , économes en énergies afin de contribuer à l’amélioration de la qualité de l’air et aux conditions de vie des parisien·nes singulièrement pour celles et ceux habitant aux abords du périphérique;  

Considérant la nécessité de construire et d’organiser un schéma cohérent de transport de marchandises non polluant pour préserver le dynamisme économique et social de Paris ;

Considérant la présentation de la future transformation du périphérique engagée qui engendrera, in fine, un report de la circulation automobile vers les transports en commun et du fret routier vers le fret ferroviaire ;

Considérant que la petite ceinture ferroviaire fait partie des solutions à envisager pour organiser ce report du fret routier vers le fret ferroviaire à Paris, en lien avec la création de pôles logistiques multimodaux ;

Considérant qu’à ce titre, la petite ceinture est inscrite au réseau ferré national (RFN), au SDRIF et représente un enjeu stratégique pour notre métropole ;

Considérant que la Mairie de Paris a un intérêt environnemental et économique à ne pas endommager le potentiel ferroviaire de la petite ceinture ferroviaire;

Considérant que ce site est un potentiel lieu de vie et d’ouverture à la promenade pour les visiteurs, mais que sa vocation première est ferroviaire ;

Considérant la nécessité d’avoir une vision d’ensemble de l’utilisation et de l’aménagement des usages de la petite ceinture, et non une vision parcellaire ;

Considérant  la nécessité de développer une mixité des usages sur la petite ceinture ferroviaire, conciliant appropriation des espaces verts exploitables par les parisien·nes et activité sur rail, afin de tirer au maximum parti du patrimoine de la petite ceinture ;

Considérant que le Schéma Directeur de la Région Île-de-France (SDRIF), qui s’appuie sur une étude de l’IAURIF, impose le maintien du linéaire et la réversibilité de tout aménagement sur la ligne ;

Considérant la nouvelle version du projet de ZAC Bercy-Charenton qui « ignore totalement la vocation ferroviaire de la Petite Ceinture, étant reléguée comme simple voie verte » selon les mots de l’Association de sauvegarde de la Petite Ceinture ;

Considérant que le projet de ZAC Bercy-Charenton prévoit d’accueillir 3500 habitants et 3900 emplois alors même qu’aucun transport en commun supplémentaire n’est envisagé dans cette zone ;

Considérant la saturation du tramway T3a, la difficulté d’accès de la ligne 8 du métro située de l’autre côté du faisceau de la gare de Lyon, et la distance entre la nouvelle ZAC et la ligne 14, par ailleurs également saturée ;

Considérant l’électrification de la portion de la petite ceinture située dans le parc Martin Luther King au mois d’octobre 2021 et la circulation dès le 14 décembre d’un train DB Cargo France sur cette petite ceinture afin d’approvisionner la centrale à béton Eqiom ;

Considérant que la meilleure manière de garantir la réversibilité de la Petite ceinture est de mettre en place une activité ferroviaire douce et ponctuelle sur son tracé ;

Considérant qu’il existe des modalités de valorisation qui permettent de conjuguer les impératifs écologiques de transport, de respect de la biodiversité et la volonté de la Ville d’ouvrir la Petite ceinture au public comme le développement du vélorail, des draisines ou des trains de la découverte, trains expo, train JO ;

Sur proposition de Nicolas Bonnet Oulaldj, Jean-Philippe Gillet et les élu·e·s du Groupe communiste et citoyen, le Conseil de Paris émet le vœu :

- qu’un Comité de pilotage soit à nouveau réuni de façon régulière pour permettre une vision globale des transformations en cours sur la petite ceinture ferroviaire, en intégrant tous les acteurs concernés par la gestion et l’avenir de cette infrastructure ferroviaire;

- que la réversibilité soit réellement respectée et garantie sur l’intégralité du linéaire ;

- que, sur le projet de ZAC Bercy Charenton, soit conservé le linéaire de la petite ceinture et que les modes de circulation douce et transports en commun soient privilégiés dans les études de conception à venir.

- que dans le cadre de l’occupation temporaire de la future ZAC Bercy-Charenton organisée par Yes We Camp soient intégrés les usages ferroviaires de la petite ceinture ;

- que soit relancée l’utilisation et l’exploitation de la petite ceinture dans le cadre de projets d’ouverture au public à travers des activités ferroviaires comme le vélorail, les draisines et autres circulations (train de la découverte, train explo, train JO, wagons restaurants…) faisant appel à du matériel roulant non bruyant, écologique, équipé des nouvelles technologies en matière ferroviaire.

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Si aucune décision ne semble prise, notre association rappelle son attachement au maintien de cette infrastructure au sein du Réseau Ferré National. Cette préoccupation est constante depuis la création de l’association, fin 1992.

Cette rumeur a conduit Didier Le Reste, ancien conseiller de Paris et président de la « Convergence Nationale Rail », à solliciter le président de SNCF Réseau.

Nous partageons l’approche de Didier Le Reste quant à l’intérêt de la Petite Ceinture dans les mobilités de demain et défendons la complémentarité de la ligne avec le réseau existant et le futur métro du Grand Paris Express.

Au niveau de l’association, une démarche similaire est actuellement entreprise auprès des différentes entités SNCF concernées et auprès de l’État, notamment.

Ce retrait du Réseau Ferré National serait contraire aux conclusions de la concertation publique menée en 2012/2013 par Réseau Ferré de France et la Ville de Paris ainsi qu’au protocole d’accord 2015–2025 signé entre la Ville de Paris et la SNCF, au sujet de la Petite Ceinture.

Par ailleurs, une telle démarche serait en complet décalage avec la priorité accordée par l’État au transport ferroviaire dans le cadre de «France Relance ».

Cette appartenance de la ligne au Réseau Ferré National constitue, de surcroit, une protection contre toute construction immobilière sur les emprises de la Petite Ceinture. Cette sorte de « garde-fou » est primordiale pour préserver la continuité des 23 km de cette ligne, qui constitue une réserve de capacité de transport et un outil de désaturation du réseau francilien.

En conséquence, nous continuerons à défendre le maintien de la ligne du Réseau Ferré National. Des doutes, au niveau des autorités, ont pu exister par le passé pour la section rive gauche, suite à l’ouverture de ligne de tramway T3a en 2006.  Il serait plus que regrettable de revenir, aujourd’hui, sur les arbitrages cohérents adoptés précédemment par les différents acteurs institutionnels compétents.

L’Association est et sera toujours mobilisée afin que cette infrastructure reste une emprise ferroviaire, à part entière.

Pour nous soutenir et nous aider à préserver l’ADN ferroviaire de la Petite Ceinture de Paris, rejoignez notre association dès maintenant !

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Isabelle Lopez, fondatrice et Présidente d’honneur de l’ASPCRF

« Tout mettre en œuvre pour défendre un lieu, de surcroit public, nécessite avant tout de le connaître parfaitement. Une enquête extraordinaire qui a occupé 11 ans de ma vie, de 1993 à 2006. »

Septembre 1991, 12^è arrondissement, un son de locomotive à vapeur dans mon salon (!).

Après des recherches, j’apprends qu’au départ de la Gare de Lyon un train va faire le tour de Paris, épisodiquement, sur une ligne inutilisée.

Le 9 novembre 1991, je suis dedans. Quel voyage ! Glisser dans les coulisses de la ville, dans un corridor de verdure, tantôt en tranchée, tantôt en surplomb, offrant les plus beaux regards sur la capitale et son histoire. Pour moi, la « récidive » est évidente. Je prends dès lors d’autres trains comme celui-ci.

Sur celui du samedi 12 décembre 1992 organisé par le Cercle Ouest Parisien d’Étude Ferroviaire (COPEF), les cheminots annoncent que la ligne est menacée de coupure entre les 12^è et 13^è arrondissements, et que nous profitons, peut-être, du dernier train.

Je me fais alors un pari : celui de prendre le relais de ces trains qui ne passeront plus.

Lundi 14 décembre, je dépose les statuts de l’Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture Ferroviaire de Paris avec, à la clé une gazette Rive droite Rive Gauche au slogan « Informez-nous, informez-vous ». Rapidement, 125 adhérents l’alimentent d’infos, de photos. La vigie est en place : un média idéal pour mener l’enquête sur ces 1000 hectares de terrains répartis sur 32,5 km de voies traversant 9 arrondissements parisiens.

Avec des associations devenues partenaires, nous sommes sur tous les fronts : ferroviaire, environnemental, architectural, historique, urbanistique,… Et journalistique, car il faut faire connaître le lieu au maximum afin d’éviter qu’il tombe aux mains de lotisseurs peu scrupuleux.

En 1993, un sursis de coupure de la ligne grâce à un recours gagné par L’Écologie pour Paris et Tam Tam contre les travaux de la ZAC Paris-Rive Gauche, permet à l’ASPCRF et à ces mêmes associations, de rouvrir la ligne, une journée, entre les 12^è et 13^è arrondissements. Le 3 juillet, un autorail loué à la SNCF transporte 800 parisiens entre Bercy et Vaugirard, avec animations dans les gares dont celle de la Glacière aujourd’hui disparue : un événement médiatisé et un formidable regroupement de dix associations roulant toutes dans le même sens, de façon ludique, pour le maintien et la réouverture de la ligne. L’ASPCRF est lancée !

Trois décennies plus tard, de rencontres, de concertations avec la Ville de Paris et la SNCF/RFF, de débats, d’enquêtes publiques, de combats, d’articles de presse, de films, la ligne est toujours là, connue désormais du plus grand nombre, certes avec des aménagements parfois contestables, mais réversibles.

L’emprise résiste et résistera tant qu’on la fera vivre d’une manière ou d’une autre, tant que l’ASPCRF sera là. Aujourd’hui, tout aménageur de ces terrains est tenu de faire avec l’OPINION PUBLIQUE et l’ASPCRF. L’objectif est rempli. Et j’en suis très heureuse. En 2006, j’ai pu tranquillement voguer vers d’autres cieux. La relève était assurée. Les premiers adhérents sont aujourd’hui Président, Trésorier, membres du Conseil d’Administration, regroupant toujours plus de nouveaux passionnés de la ligne ferroviaire et de son environnement. Le site internet a pris le relais de la « gazette ».

Je profite de cette occasion pour remercier toutes celles et tout ceux qui ont cru en l’association que j’ai créée sur un coup de cœur il y a 28 ans. Elle poursuit toujours son objectif grâce à leur combat passionné de tous les instants.

Journaliste, Isabelle LOPEZ vit aujourd’hui en Loire Atlantique. Elle continue d’exercer son métier de communicante au sein d’une commune du Parc Naturel Régional de Brière mais en gardant toujours un œil sur sa ligne préférée « La Petite Ceinture de Paris », grâce au web.

Nicolas Chomel

La découverte de la voie ferrée de petite ceinture a été un élément marquant des huit années que j’ai passées à Paris entre 1990 et 1998. La rencontre s’est produite en 1993, alors que je commençais une période de chômage, et m’a permis de découvrir la capitale par ses aspects insolites et bucoliques mais aussi sous l’angle de l’aménagement du réseau de transport urbain. Étant usager quotidien de la ligne N°6 du métro (Étoile-Nation), je savais le plaisir que l’on éprouve à traverser la ville à ciel ouvert et à la vitesse du train et mesurais l’importance d’une ligne circulaire maillant un réseau conçu en étoile, c’est à dire principalement du centre vers la périphérie. Dès sa création, l’ASPCRF a défendu la petite ceinture ferroviaire à travers toutes ses dimensions : patrimoine historique, espace vert urbain et atout majeur du transport public de Paris et de l’Île de France. Ainsi, elle a réuni assez vite des Parisiens friands de nature et de biodiversité, des amoureux du rail historique et des militants du transport public urbain. Nos activités associatives se sont donc structurées sur ces trois axes. La priorité était de faire connaître la ligne au public qui, au mieux, la connaissait partiellement pour avoir croisé des rails en friche, qui dans le jardin des Buttes Chaumont (20è arrondissement), qui dans le parc Montsouris (15è), ou par ses nombreux ponts dans l’Est parisien (Pont de Flandre, rue d’Avron, rue de la Mare, etc.). Les nombreuses promenades organisées sur des tronçons de ligne, directement sur le ballast ou par l’extérieur, nous ont fait parcourir des dizaines de kilomètres dans une ambiance bon enfant et culturelle. Pour les fans d’histoire et les amoureux de la nature sauvage, la circulation de la locomotive à vapeur Marc Seguin près du parc Georges Brassens (15è) en juin 1997, restera un grand moment. La promotion de la réouverture de la voie au transport public de voyageurs, reste pour moi le plus important souvenir. Elle nous a conduit sur le terrain institutionnel et politique et nous a permis de mieux comprendre les obstacles qui, aujourd’hui encore, empêchent que circulent des trains modernes sur la petite ceinture ferroviaire. Je me souviens en particulier d’une rencontre avec le secrétaire du comité d’entreprise de la RATP et de notre participation à l’organisation par le groupe communiste du Conseil Régional d’Île de France des États généraux des transports à l’automne 1997. Déjà dans les années 1990, nous nous opposions à certains écologistes d’EELV qui refusaient la remise en service de la Petite Ceinture ferroviaire et lui préféraient l’installation d’un tramway sur les boulevards des Maréchaux.

Aujourd’hui, alors que j’habite Laval en Mayenne, l’intérêt pour les lignes de chemin de fer ne m’a pas quitté. L’agglomération de Laval, comme bien d’autres villes de France, laisse rouiller sous les ronces des voies ferrées qui, même si elles sont parfois transformées en sentiers pédestres, restent disponibles pour faire circuler à nouveau des voyageurs et des marchandises. Seule manque la volonté politique. Dans ce contexte, la lutte de l’ASPCRF pour la Petite Ceinture ferroviaire de Paris est un exemple de portée nationale.

Cliché : portrait de Nicolas Chomel en juillet 2020.

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Candidats pour Paris

« Dès demain, Paris en commun » (P.S.-P.C.-Place publique – Anne Hidalgo)

« Le projet de réhabilitation de la petite ceinture jusqu’ici ne prévoit pas, à ma connaissance, de rétablir les liaisons ferroviaires, puisque le tram double la ligne. Mais la SNCF a demandé qu’on préserve les rails et donc la réversibilité possible de cette ligne et la Ville s’en est assurée. On ne sait pas en effet si l’Etat un jour ne souhaitera pas l’utiliser pour des liaisons électriques. »

« Engagés pour changer Paris » (L.R. – Rachida Dati)

« Rachida Dati a pris connaissance de votre lettre et vous remercie de lui faire part de ce sujet. En effet, la question des transports et de la mobilité en sein de la capitale et de la petite ceinture est fondamentale. Si Rachida Dati est élue Maire de Paris, il lui parait crucial de travailler avec la région Ile-de-France pour réfléchir à un plan de mobilité qui permette d’éviter la saturation que nous connaissons aujourd’hui. Comme vous le disiez justement, la région a la majorité des compétences en ce domaine. Merci de votre proposition qu’elle garde utilement en tête en cas de victoire. »

Candidats des communes limitrophes, potentiellement concernées par la ligne de Petite Ceinture

« Saint-Mandé Respire » (EELV) pour la mairie de Saint-Mandé

« Nous vous adressons ci-joint notre profession de foi et vous invitons à consulter notre programme sur notre blog. »

« La Gauche Unie Pour St Mandé » (PS) pour la mairie de Saint-Mandé

« Nous déplorons comme vous le manque de dialogue entre la Ville de Saint Mandé et la Ville de Paris, sur de nombreux sujets pourtant prioritaires : avenir du boulevard Périphérique, gestion des ordures au Bois de Vincennes, aménagement du carrefour Gallieni…

Nous sommes en effet concernés par ces nombreux dossiers transversaux et les enjeux qu’ils représentent, notamment en matière d’aménagement urbain novateur, de déploiement des mobilités douces, de mise en place de solutions durables et écologiques nécessaires au bien-être des habitants (Îlots de fraîcheur, qualité de l’air) et favorables au maintien de la biodiversité, et d’opportunités en termes de diffusion culturelle et de lien social.

À l’heure de la Métropole du Grand Paris, il nous semble essentiel que ce sujets soient traités de façon globale et concertée, d’autant qu’ils ont des impacts directs sur les habitants des deux côtés du périphérique. (…)

Nous sommes donc favorables à ce que la Petite Ceinture poursuive son développement, et devienne un espace vert et public totalement apaisé, un bien commun accessible à tous, où foisonne la vie, le lien social, l’art et la culture. Nous serons disponibles pour participer à toute initiative utile à la construction ambitieuse de ce morceau de ville qui favorise le bien-être, l’humain et la biodiversité. »

« Avec vous pour Suresnes » (DVD) pour la mairie de Suresnes

« Étant candidat aux prochaine élections municipales de la ville de Suresnes, seule ville limitrophe de Paris n’ayant pas accès au métro – situation injuste et incompréhensible – je porte un projet d’éco-mobilité ambitieux de manière à ce que chaque Suresnoise et chaque Suresnois puisse pouvoir avoir accès à Paris pour le travail ou les loisirs de manière plus directe et rapide (cf. notre programme détaillé). 

Aussi, le maintien et le développement du T3 sont pour moi essentiels pour répondre à nos attentes de même que le prolongement de la ligne 1 du métro, voire celle de la ligne 2 à Suresnes, point qui figure dans notre programme.

Par ailleurs, je sais que l’aspect technique rendrait l’idée suivante difficile à être réalisée mais je l’énonce tout de même. Il serait opportun que le réseau de Tram puisse couvrir la totalité de la PC avec un ligne unique qui ne nécessiterait pas de correspondance pour les usager, à l’image des lignes du métro Circulaire de Londres. 

Notre conclusion

Si la ligne avait été en 2014 un enjeu mis en lumière par plusieurs candidats, le sujet semble moins « vendeur » pour 2020. Malgré nos efforts, nous avons obtenu très peu de réponses lors de la campagne du premier tour.

Toutes les listes encore en lice ont été dûment interrogées par nos soins par voie électronique, téléphonique et postale, non sans difficultés (coordonnées parfois absentes pour certaines listes !). Alors que pour les élections précédentes, depuis des années, nous avions reçu des réponses de nombreux candidats, il semble que la Petite Ceinture, le patrimoine, les transports en commun écologiques ne soient plus une « priorité de mandat » pour nombre de listes interrogées. Si tous les candidats veulent bien accepter des bulletins de vote, il semble qu’il leur soit bien plus ardu de répondre avec précision à de simples questions légitimes…

Nous contacterons les élus, nouveaux ou reconduits, une fois les résultats proclamés, pour porter la voix de nos adhérents et la défense de notre projet.

Nous espérons que ces éléments que nous avons pu rassembler pour votre information pourrons, sur ce sujet précis, éclairer votre choix, au moment de mettre votre bulletin dans l’urne.

L’article Position des candidats d’Île-de-France pour le second tour des municipales 2020 est apparu en premier sur Association Sauvegarde Petite Ceinture.

Cet article a été mis à jour le 19 juin 2020.

Simple coquille ou volonté de réécrire l’histoire ?

Cet article, modifié le 5 juin 2020, intitulé « À la découverte de la petite ceinture et de sa biodiversité » – et publié sur le site officiel de la Ville de Paris – a particulièrement marqué notre attention. Dans son introduction, on peut apercevoir la phrase suivante : « La petite ceinture, patrimoine industriel qui transporta sur ses rails marchandises puis voyageurs, a été rendue à la vie sauvage en 1934 ».

Ce n’est certainement pas la première fois que paraît un article où de telles inexactitudes sont présentes. Régulièrement, des articles fleurissent sur Internet à propos de la Petite Ceinture, qui indiquent la ligne serait « abandonnée depuis 1934 », un espace où la nature « aurait depuis longtemps repris ses droits », etc.

Des circulations ferroviaires régulières jusqu’en 1993 et occasionnelles jusqu’en 2019

Effectivement, le trafic voyageur circulaire a bel et bien été supprimé de la Petite Ceinture en 1934. Mais la ligne a connu un important trafic jusqu’en 1993 ! Trains de jonction et trains de fret ont ainsi continué à arpenter le linéaire de la Petite Ceinture ferroviaire pendant de nombreuses années. La ligne a ainsi permis d’alimenter Paris en marchandises de toute nature grâce à ses nombreuses gares implantées intra-muros. Un point dont il serait bon de se rappeler au vu du nombre de camions polluants circulant à Paris aujourd’hui…

Et n’oublions pas les (très) nombreux trains de découverte ! Pendant des décennies, de nombreuses associations ont ainsi fait découvrir le patrimoine ferroviaire, architectural et urbain de la Petite Ceinture. Notre association, en partenariat avec le COPEF, a ainsi affrété plusieurs de ces trains jusqu’en 2003, au départ de Paris-Nord – et ils ont tous rencontré un franc succès.

Que dire également du train spécial ayant arpenté en janvier 2012 toute la portion Sud de la Petite Ceinture ? Et celui ayant roulé du côté de Bercy-Charenton au printemps 2019 ?

De toute évidence, l’auteur(e) de ces lignes semble avoir omis la totalité de l’histoire contemporaine de la Petite Ceinture. Le texte de cet article a depuis été remis à jour le 14 juin dernier, suite à l’action de notre association. Cependant, la présence de ce type d’erreurs dans des articles publiés sur le site de la Ville de Paris s’avère assez inquiétante. Plus que jamais, notre association demeure vigilante quant au respect des faits historiques à propos de cette ligne.

La question de la réversibilité des aménagements sur la Petite Ceinture

Au-delà de cette erreur de dates, cet article s’avère problématique sur un autre aspect. Certes, il effleure la question du protocole signé entre la Ville de Paris et la SNCF en 2006. Néanmoins, il omet totalement de rappeler le principe de réversibilité des aménagements établis (à la hâte) par la Mairie ces 3 dernières années.

Pourtant, ce principe de réversibilité est la pierre angulaire de ces aménagements. Contrairement à ce que peut laisser penser cet article, la ligne n’est en aucun cas abandonnée à son sort. SNCF Réseau en demeure l’unique propriétaire. Par ailleurs, la Petite Ceinture n’est en aucun cas déclassée : elle fait toujours partie intégrante du réseau ferré national !

Aussi, il est important de rappeler que le protocole-cadre de 2006 (amendé en 2015) impose comme condition sine qua non la réversibilité de ces aménagements. Concrètement, un train doit pouvoir rouler sur la Petite Ceinture – qui n’est ni abandonnée, ni désaffectée.

Enfin, mentionnons la concertation publique de 2013 à propos de l’avenir de la Petite Ceinture. Au cours des débats qui ont eu lieu dans les arrondissements, les Parisiens se sont exprimés sans aucune ambiguïté pour la préservation du caractère ferroviaire de la ligne de Petite Ceinture ferroviaire de Paris. À l’issue de cette concertation, une nette volonté de préserver la continuité du linéaire a pu ainsi être constatée.

La Petite Ceinture, un patrimoine ferroviaire disponible pour les mobilités du XXI^e siècle

Au-delà des problématiques évoquées ci-dessus, il ne faudrait en aucun cas considérer la Petite Ceinture comme une infrastructure désuète, témoin d’un « passé industriel » aujourd’hui révolu.

En effet, cette ligne de chemin de fer est établie en viaduc ou en tranchée (plus de 40% du linéaire en tunnels), ce qui en fait sa force en tant qu’infrastructure ferroviaire. Ainsi, la Petite Ceinture permettrait de faire circuler des trains en site propre . Ces derniers ne seraient donc pas soumis aux aléas de la circulation automobile aux carrefours des portes de la capitale.

Devant la saturation des lignes T3a et T3b sur toute leur longueur, la Petite Ceinture doit impérativement jouer un rôle de premier plan. À brève échéance, elle permettrait à la capitale de bénéficier d’un transport rapide et fiable. Elle permettrait ainsi à l’ensemble des Franciliens de profiter d’une ligne efficace pour se rendre d’une porte de Paris à une autre, sans devoir passer par le centre.
Par ailleurs, une telle ligne viendrait desservir les territoires parisiens « oubliés » du métro ou du tramway : les Buttes-Chaumont, le bas du Père-Lachaise…

En employant un matériel roulant silencieux et performant, la Petite Ceinture ferroviaire de Paris pourrait devenir la vitrine d’une mobilité urbaine innovante, qui allierait vitesse, confort et respect de l’environnement. C’est d’ailleurs ce que notre Association préconise depuis plusieurs décennies avec ses partenaires, tant associatifs qu’institutionnels.

Mise à jour du 19 juin 2020
À la suite de cet article et de nos interventions auprès de la Ville de Paris, le site a été dûment corrigé. Une fois encore, notre expertise du sujet a permis de refléter fidèlement la réalité historique.

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L’Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré (ASPCRF) est une association d’intérêt général, à but non lucratif, régie par la Loi de 1901. Elle a été fondée fin 1992 dans le but de promouvoir la réutilisation ferroviaire de la ligne de Petite Ceinture de Paris, aujourd’hui en grande partie sous-utilisée. Son « acte de naissance officiel » a été publié dans le Journal Officiel du 6 janvier 1993. Son siège social est établi 11 rue Oswaldo Cruz à Paris (16^e arrondissement) et son adresse de gestion 96 rue Quincampoix (Paris 3^e arrondissement). Elle a pour objet de :

• Défendre, promouvoir et participer à la sauvegarde du réseau ferré de la Petite Ceinture de Paris ;
• Préconiser sa réhabilitation au profit d’un système de transport collectif ferroviaire compatible avec le réseau ferré régional, adapté et respectueux de son environnement ;
• Défendre l’environnement, le cadre, la qualité de vie, le patrimoine architectural public et privé, les espaces verts, les écosystèmes, la culture de Paris et de ses arrondissements sur le parcours de la voie ferrée de Petite Ceinture ;
• Développer par tous moyens l’information et la connaissance concernant de la Petite Ceinture de Paris, son histoire, son environnement et son utilisation future ;
• Mettre en œuvre toutes actions, manifestations, études, propositions et publications susceptibles d’assurer la réalisation de l’objet social.

Financièrement, les cotisations des adhérents, l’organisation de circulations ferroviaires exceptionnelles et des visites-conférences sont les seules ressources de l’Association. L’ Association ne perçoit actuellement aucune subvention et reste ainsi totalement libre de sa gouvernance et de ses prises de position.

Aujourd’hui, la Petite Ceinture est faiblement utilisée pour le transport ferroviaire, à l’exception du tronçon, situé dans l’Ouest de Paris, compris entre les gares de l’Avenue Henri Martin et de la Porte de Clichy, intégré au RER C.

Pourtant, le service urbain de voyageurs, introduit durant le Second Empire, fut florissant au début du XIX^e siècle, avec un pic de trente-neuf millions de voyageurs en 1900, année de l’Exposition Universelle. Il fut interrompu le 22 juillet 1934 pour être reporté sur la ligne de bus PC, à l’exception de la section des gares d’Auteuil – Boulogne à Pont Cardinet. Le trafic fut interrompu en janvier 1985 pour les travaux d’intégration partielle de cette section à partir de septembre 1988 à la ligne C du RER. Par ailleurs, des trains de voyageurs grandes lignes (trains de jonction entre les gares du Nord et de Lyon), de marchandises et de tourisme ferroviaire empruntèrent la Petite Ceinture jusqu’en 1993.

L’unique section de la Petite Ceinture fermée au trafic ferroviaire est le tronçon de la gare d’Auteuil-Boulogne à la gare de Passy-La Muette utilisé par le « Sentier Nature » depuis janvier 2008. Cette section est certes déclassée, mais appartient toujours au domaine ferroviaire. Elle est louée depuis 2008 par la Ville de Paris à la SNCF. En 2014, l’achat du terrain du « Sentier Nature » par la Ville de Paris n’a toujours pas abouti, buttant sur une question de prix. Ce qui donne une idée de la difficulté pour la Ville d’acheter les vingt-trois kilomètres Sud, Est et Nord, de la Petite Ceinture, en dépit des promesses de campagne !

L’ASPCRF concentre donc ses efforts sur les vingt-trois kilomètres de la plateforme à double voie et raccordés à plusieurs réseaux pénétrants dans Paris, inutilisés par le RER C, mais non déclassés, se déployant au Sud, à l’Est et au Nord de Paris (représentés par le trait rouge sur la carte ci-jointe).

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