Initiée par M. Patrick Rollot, président de l’association Histoire & Patrimoine du 17e arrondissement, la Fédération des acteurs de l’histoire et du patrimoine de Paris vise à offrir une voix commune aux associations, soutenir la recherche historique et sensibiliser le public aux enjeux liés à la préservation du patrimoine parisien. En fédérant des expertises variées, elle entend devenir un interlocuteur privilégié pour le rayonnement culturel de Paris.

C’est tout naturellement que l’ASPCRF (Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré) a rejoint cet élan collectif. Depuis plus de trente ans, l’ASPCRF œuvre sans relâche pour la protection et la valorisation de ce patrimoine ferroviaire unique. En intégrant la Fédération, notre association renforce le lien entre l’histoire technique et l’évolution urbaine de Paris.

Ce rapprochement est stratégique : alors que la Fédération porte une vision globale autour du patrimoine parisien, l’ASPCRF y apporte son expertise spécifique sur la Petite Ceinture et le ferroviaire francilien. Ensemble, nous partageons une ambition commune : faire du patrimoine un levier d’avenir. Cette adhésion marque une étape importante pour la valorisation de cette ligne unique à Paris, désormais inscrite au cœur d’un réseau solide d’acteurs engagés pour la défense du patrimoine historique et industriel parisien.

Outre notre association, sont ainsi représentées les structures suivantes :

• l’Association Paris Art Déco ;
• le Cercle Guimard ;
• l’association Histoire & Patrimoine du 17e ;
• l’association Paris Historique ;
• la Société Historique d’Auteuil et de Passy ;
• la Société Historique des amis de Napoléon III ;
• la Société Historique et Archéologique des 3e, 4e, 11e et 12e – la Cité ;
• la Société Historique et Archéologique des 8e et 17e ;
• la Société Historique et Archéologique du 15e ;
• l’association SOS Paris.

Parmi les acteurs institutionnels, mentionnons notamment les Archives de Paris et la Bibliothèque historique de la Ville de Paris, ainsi que la Commission du Vieux Paris.

Informations pratiques :
Fédération des acteurs de l’Histoire et du Patrimoine de Paris
Siège social : 62 avenue de la grande armée 75017 Paris
Site Internet : https://paris-histoirepatrimoine.org/

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Toute l’équipe de votre association vous souhaite une très belle année 2026, riche en émotions ferroviaires. L’année 2025 fut rythmée de nombreux temps forts pour notre association, comme le montre le résumé vidéo ci-dessous :

Dans le détail, voici les grands moments de l’année écoulée pour notre association :

• Nos visites-conférences autour de la Petite Ceinture ont rencontré un vif succès. De même, nous avons organisé des visites autour de l’histoire des Batignolles avec l’Association Histoire et Patrimoine du 17e arrondissement, et une grande conférence autour de la ligne de la Bastille en partenariat avec l’Association Saint-Mandéenne d’Histoire.
• Notre association fait également partie de la Fédération des acteurs de l’histoire et du patrimoine de Paris, qui vient de naître.
• Le ferroviaire fut aussi au cœur de notre actualité avec, notamment, la circulation de plusieurs trains sur la Petite Ceinture au sein du parc Martin Luther-King lors des Journées du Patrimoine grâce à l’AAPSL. Nous avons également pris part au train inter-associatif sur la Grande Ceinture de Paris.

• De même, au cours de l’été 2025, un tronçon de la Petite Ceinture du 15e arrondissement a été utilisée par des trains de travaux ETF dans le cadre des travaux Castor du RER C. Ces circulations, ainsi que les trains de ballast effectuant leurs manœuvres sur la PC dans le 17e arrondissement, montrent l’intérêt grandissant autour de la Petite Ceinture comme “réserve de capacité ferroviaire”. Elles sont aussi un exemple concret du rôle de la PC dans la réduction du nombre de véhicules polluants en Île-de-France.

• En parallèle, notre site Internet s’est enrichi de plusieurs dossiers, consacrés notamment aux trains spéciaux de la Petite Ceinture, des années 1980 à nos jours. Nous avons également relancé notre série d’articles liés à l’état de la Petite Ceinture, que vous pouvez retrouver sur cette page.

L’actualité de ces prochains mois sera bien remplie pour les membres du Conseil. Nous étudions avec la plus grande attention les propositions des différents candidats aux prochaines élections municipales et publierons leur position sur ce sujet.

Face aux enjeux liés au réchauffement climatique et à la décarbonation des transports, la priorité doit aller aux mesures concrètes servant l’intérêt général – et plus particulièrement au développement des transports ferroviaires comme véritable alternative aux véhicules routiers. Dans un contexte où l’immédiateté et le court-terme contaminent toutes les strates de la décision publique, il demeure primordial de porter des projets à long terme.

Pour continuer à soutenir nos actions, pensez également à adhérer ou à renouveler dès maintenant votre adhésion pour 2026 !

En vous renouvelant nos vœux pour cette année qui commence, pour vous et vos proches, recevez nos sincères salutations ferroviaires, ainsi que nos chaleureux remerciements pour votre fidélité.

Les membres du Conseil d’Administration de l’ASPCRF.

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Au cours de cette étape, les Franciliens sont invités à s’exprimer au sujet de ce projet, porté par Île-de-France Mobilités. Pour que le futur terminus du T8 à Rosa Parks permette des correspondances aisées et ouvre la possibilité à une extension future vers Paris, déposez dès maintenant votre contribution !

Après les révisions du Plan Local d’Urbanisme et du SDRIF et la base logistique des Batignolles, l’enquête publique au sujet du prolongement du T8 vers Paris est l’un des projets ayant mobilisé les membres du Bureau de notre association.

Ce nouveau tracé, qui doit être inauguré d’ici 2031, vise à « faciliter les déplacements en transports collectifs sur le territoire, renforcer l’attractivité et accompagner le développement d’un territoire en mutation, améliorer la qualité de vie en ville et contribuer à la progression des modes actifs« ¹. Autant d’objectifs qui ne pourront être remplis que si le terminus de Rosa Parks est conçu de manière à faciliter les correspondances avec les réseaux existants. Nous avions consacré un dossier à ce sujet, que vous pouvez retrouver sur cette page.

Jusqu’au 25 juin 2024, vous êtes donc invités à déposer votre avis sur le site prévu à cet effet. Notre association vous propose de rédiger votre contribution en mentionnant les éléments suivants :

• Le prolongement de la ligne de tram T8 de son terminus actuel (Saint-Denis Porte de Paris) à la gare de Rosa Parks est appelé à jouer un rôle de premier plan dans le renforcement des liaisons (jusqu’ici insuffisantes) entre Paris, Saint-Denis et Aubervilliers et encourager la multimodalité. Mais pour cela, les correspondances avec les réseaux existants doivent être efficaces – et suffisamment lisibles pour les voyageurs.
• En juin 2023, la Ville de Paris et Île-de-France Mobilité ont confirmé le choix d’un terminus en impasse, situé directement sur le boulevard Macdonald. Cette solution présente plusieurs inconvénients majeurs : elle s’avère peu pratique pour les futurs voyageurs cherchant à se diriger vers le T3b et le RER – et risque de rendre l’exploitation très complexe, tant pour le T8 que pour le T3b.

• Premièrement, ce terminus imposera aux rames du T8 un virage à 90° depuis l’Avenue de la Porte d’Aubervilliers vers le boulevard Macdonald. Ce qui nécessitera d’interrompre le trafic sur ces 2 axes lors du passage d’une rame. Une solution très peu pratique en heure de pointe.
• Deuxièmement, la faible distance entre ce carrefour et les voies du T3b rend difficile l’aménagement d’une arrière-gare, pourtant indispensable compte tenu du fort trafic envisagé par Île-de-France Mobilités.
• Troisièmement, cette variante impose un cheminement assez long aux voyageurs pour rejoindre la gare de Rosa Parks – et les contraint à traverser les voies du T3b. Soit une source supplémentaire de ralentissements pour cette ligne.
• De fait, il semblerait pertinent de réétudier la variante « Parvis Nord » envisagée à l’origine du projet, où le T8 et le T3b trouvent naturellement leur place sur le parvis de la gare de Rosa Parks. Sans oublier la variante « Gaston Tessier », portée par l’ASPCRF (Association Sauvegarde Petite Ceinture) et la FNAUT – et dont IDFM avait confirmé la faisabilité.

• Cette solution est la plus évidente et la plus lisible pour les voyageurs. Et elle permettrait d’orienter l’arrière-gare du T8 vers la Petite Ceinture ferroviaire de Paris, augurant de nombreuses correspondances faciles avec les différentes lignes du métro tout en désenclavant les quartiers des Buttes-Chaumont, du Père-Lachaise et de Ménilmontant.
• Une autre variante à envisager serait un terminus situé rue d’Aubervilliers, avec une perspective vers la rue de Crimée. Cette solution présente 2 avantages : ne pas désorganiser le trafic porte d’Aubervilliers, et orienter le tramway vers l’intérieur de Paris. Et ainsi, envisager un potentiel prolongement vers le cœur de la ville, via la rue de Crimée – et donc vers la station de métro du même nom.

Pour accompagner la transformation des territoires et renforcer concrètement les liens entre le Nord parisien et le département de la Seine-Saint-Denis, il est impératif que les réaménagements de l’espace public soient conduits avec le plus grand discernement.

Aussi nous paraît-il impératif que les décideurs publics optent pour un terminus non pas en cul-de-sac, mais ouvert sur la ville. Et ce, afin de permettre des correspondances aisées et efficaces, une exploitation rationnelle des différents réseaux, et de potentiels prolongements pertinents.

L’enquête publique autour du prolongement du T8 à Rosa Parks est ouverte jusqu’au 25 juin à 17h. Apportez votre contribution en cliquant dès maintenant sur ce lien !

1. Source : Dossier d’enquête d’utilité publique – Étude d’impact – Partie 1 : Résumé non technique ↩︎

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Découvrir une gare de la Petite Ceinture de Paris

Dimanche 19 juillet, notre association organisait avec Poinçon une nouvelle visite-conférence sur la Petite Ceinture ferroviaire de Paris. Au cœur du 14^e arrondissement, notre groupe, composé de 14 participants, a pu découvrir la superbe gare de Montrouge-Ceinture.

Construite en 1867, cette station a échappé de peu à la démolition grâce à la mobilisation de notre association, du conseil de quartier et des riverains. Entièrement restaurée dans son état d’origine, elle accueille aujourd’hui Poinçon. Inauguré en juillet 2019, il offre un lieu de vie à dimension culturelle, qui propose restauration et programmation artistique dans un cadre particulièrement soigné.

Notre groupe s’est aussi rendu sur les rails de la Petite Ceinture. Grâce aux explications de nos conférenciers experts, chacun des participants a pu découvrir l’histoire de la ligne. Mais aussi son exceptionnel patrimoine architectural, urbain et ferroviaire, que notre association défend et valorise depuis près de 30 ans.

Ensemble, nous avons pu explorer les perspectives pour le XXI^e siècle pour la Petite Ceinture. Ligne circulaire de 32,5 km (dont 23 km sous-exploités), elle représente une opportunité de transports unique à Paris. Au final, cette visite-conférence a été couronnée de succès : tous les participants nous ont exprimé leur vif intérêt pour la Petite Ceinture et ont salué les connaissances de nos deux conférenciers.

Nos prochaines visites-conférences

Bien évidemment, nous organiserons prochainement de nouvelles visites-conférences autour de la Petite Ceinture de Paris.

Ces dernières auront lieu depuis Poinçon, mais aussi depuis d’autres gares de la P.C. récemment rénovées – à l’image du Hasard Ludique (gare de l’Avenue de Saint-Ouen) ou de la Recyclerie (gare du Boulevard Ornano).

Nous pourrons ainsi explorer toutes les facettes de la Petite Ceinture, revenir sur les spécificités de chaque tronçon, et répondre à toutes vos questions à propos de cette ligne unique à Paris.

Nous ne manquerons pas de vous informer de l’ouverture des inscriptions pour nos prochaines visites. Si vous le souhaitez, vous pouvez nous envoyer un courriel pour être informé en avant-première.

À très bientôt sur la Petite Ceinture ferroviaire de Paris !

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L’Association Petite Ceinture sur France Bleu Paris

Cette émission s’inscrit dans le cadre du programme estival « Le Tour d’Île-de-France en 45 étapes » de la station. Retrouvez cette émission en podcast sur le site de France Bleu Paris (l’interview de Jean-Emmanuel Terrier débutant à 48 minutes 50).

De sa naissance sous Napoléon III à son histoire plus contemporaine, Jean-Emmanuel Terrier livre une synthèse de l’histoire de la Petite Ceinture – sans oublier la ligne d’Auteuil, bien sûr. Avec beaucoup de pertinence, l’émission rappelle que cette ligne circulaire de 32 km, ouverte en plusieurs tronçons entre 1852 et 1869, est le véritable ancêtre du métro de Paris. Par ailleurs, notre président rappelle très justement que la voie, loin d’être abandonnée, demeure une ligne de chemin de fer avec une véritable opportunité de transports pour les Parisiens et les Franciliens.

« En ce moment il n’y a plus de trafic ferroviaire – en sachant qu’il peut y en avoir de nouveau. SNCF Réseau reste propriétaire et (la Petite Ceinture) reste une infrastructure de transport, ce qu’il est important de rappeler. »

De sa naissance à nos jours, l’histoire de la Petite Ceinture racontée par Jean-Emmanuel Terrier

Jean-Emmanuel Terrier revient également sur l’ouverture des promenades (organisée par la Mairie de Paris), ainsi que sur la vocation ferroviaire de la ligne.

« En attendant peut-être une réouverture, on peut se promener, notamment dans le 15^e entre Balard et la Porte de Versaillesais aussi dans le 13^e, du côté de la plage de Rungis ou encore dans le 14^e. Petit à petit, des tronçons sont ouverts au public – avec le maintien de la voie ferrée, un point très important. »

Et le président de notre Association de conclure en mentionnant les trains de découverte, organisés jusqu’en 2003 (avant leur retour prochain) :
« On se promène sur un axe de transport, au niveau de la voie ferrée : on n’est pas sur un terrain vague. C’est un axe qui est « en pause », d’une certaine manière : c’est assez fascinant de se promener sur une voie ferrée – qui pour l’instant ne sert mais plus mais qui pourra resservir, il faut le savoir. Nous avons fait rouler des trains jusqu’en 2003, et on espère vivement les reprendre. »

Organisée en partenariat avec VisitParisRegion.com (CRT d’Île-de-France), cette émission de France Bleu Paris, animée par Franck Duret avec Quentin Lhuissier, vise à faire découvrir 45 lieux d’activités et de loisirs dans la région parisienne. Toutes les émissions de ce programme sont à retrouver sur le site de France Bleu

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Candidats pour Paris

« Dès demain, Paris en commun » (P.S.-P.C.-Place publique – Anne Hidalgo)

« Le projet de réhabilitation de la petite ceinture jusqu’ici ne prévoit pas, à ma connaissance, de rétablir les liaisons ferroviaires, puisque le tram double la ligne. Mais la SNCF a demandé qu’on préserve les rails et donc la réversibilité possible de cette ligne et la Ville s’en est assurée. On ne sait pas en effet si l’Etat un jour ne souhaitera pas l’utiliser pour des liaisons électriques. »

« Engagés pour changer Paris » (L.R. – Rachida Dati)

« Rachida Dati a pris connaissance de votre lettre et vous remercie de lui faire part de ce sujet. En effet, la question des transports et de la mobilité en sein de la capitale et de la petite ceinture est fondamentale. Si Rachida Dati est élue Maire de Paris, il lui parait crucial de travailler avec la région Ile-de-France pour réfléchir à un plan de mobilité qui permette d’éviter la saturation que nous connaissons aujourd’hui. Comme vous le disiez justement, la région a la majorité des compétences en ce domaine. Merci de votre proposition qu’elle garde utilement en tête en cas de victoire. »

Candidats des communes limitrophes, potentiellement concernées par la ligne de Petite Ceinture

« Saint-Mandé Respire » (EELV) pour la mairie de Saint-Mandé

« Nous vous adressons ci-joint notre profession de foi et vous invitons à consulter notre programme sur notre blog. »

« La Gauche Unie Pour St Mandé » (PS) pour la mairie de Saint-Mandé

« Nous déplorons comme vous le manque de dialogue entre la Ville de Saint Mandé et la Ville de Paris, sur de nombreux sujets pourtant prioritaires : avenir du boulevard Périphérique, gestion des ordures au Bois de Vincennes, aménagement du carrefour Gallieni…

Nous sommes en effet concernés par ces nombreux dossiers transversaux et les enjeux qu’ils représentent, notamment en matière d’aménagement urbain novateur, de déploiement des mobilités douces, de mise en place de solutions durables et écologiques nécessaires au bien-être des habitants (Îlots de fraîcheur, qualité de l’air) et favorables au maintien de la biodiversité, et d’opportunités en termes de diffusion culturelle et de lien social.

À l’heure de la Métropole du Grand Paris, il nous semble essentiel que ce sujets soient traités de façon globale et concertée, d’autant qu’ils ont des impacts directs sur les habitants des deux côtés du périphérique. (…)

Nous sommes donc favorables à ce que la Petite Ceinture poursuive son développement, et devienne un espace vert et public totalement apaisé, un bien commun accessible à tous, où foisonne la vie, le lien social, l’art et la culture. Nous serons disponibles pour participer à toute initiative utile à la construction ambitieuse de ce morceau de ville qui favorise le bien-être, l’humain et la biodiversité. »

« Avec vous pour Suresnes » (DVD) pour la mairie de Suresnes

« Étant candidat aux prochaine élections municipales de la ville de Suresnes, seule ville limitrophe de Paris n’ayant pas accès au métro – situation injuste et incompréhensible – je porte un projet d’éco-mobilité ambitieux de manière à ce que chaque Suresnoise et chaque Suresnois puisse pouvoir avoir accès à Paris pour le travail ou les loisirs de manière plus directe et rapide (cf. notre programme détaillé). 

Aussi, le maintien et le développement du T3 sont pour moi essentiels pour répondre à nos attentes de même que le prolongement de la ligne 1 du métro, voire celle de la ligne 2 à Suresnes, point qui figure dans notre programme.

Par ailleurs, je sais que l’aspect technique rendrait l’idée suivante difficile à être réalisée mais je l’énonce tout de même. Il serait opportun que le réseau de Tram puisse couvrir la totalité de la PC avec un ligne unique qui ne nécessiterait pas de correspondance pour les usager, à l’image des lignes du métro Circulaire de Londres. 

Notre conclusion

Si la ligne avait été en 2014 un enjeu mis en lumière par plusieurs candidats, le sujet semble moins « vendeur » pour 2020. Malgré nos efforts, nous avons obtenu très peu de réponses lors de la campagne du premier tour.

Toutes les listes encore en lice ont été dûment interrogées par nos soins par voie électronique, téléphonique et postale, non sans difficultés (coordonnées parfois absentes pour certaines listes !). Alors que pour les élections précédentes, depuis des années, nous avions reçu des réponses de nombreux candidats, il semble que la Petite Ceinture, le patrimoine, les transports en commun écologiques ne soient plus une « priorité de mandat » pour nombre de listes interrogées. Si tous les candidats veulent bien accepter des bulletins de vote, il semble qu’il leur soit bien plus ardu de répondre avec précision à de simples questions légitimes…

Nous contacterons les élus, nouveaux ou reconduits, une fois les résultats proclamés, pour porter la voix de nos adhérents et la défense de notre projet.

Nous espérons que ces éléments que nous avons pu rassembler pour votre information pourrons, sur ce sujet précis, éclairer votre choix, au moment de mettre votre bulletin dans l’urne.

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L’Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture de Paris et de son Réseau Ferré (ASPCRF) est une association d’intérêt général, à but non lucratif, régie par la Loi de 1901. Elle a été fondée fin 1992 dans le but de promouvoir la réutilisation ferroviaire de la ligne de Petite Ceinture de Paris, aujourd’hui en grande partie sous-utilisée. Son « acte de naissance officiel » a été publié dans le Journal Officiel du 6 janvier 1993. Son siège social est établi 11 rue Oswaldo Cruz à Paris (16^e arrondissement) et son adresse de gestion 96 rue Quincampoix (Paris 3^e arrondissement). Elle a pour objet de :

• Défendre, promouvoir et participer à la sauvegarde du réseau ferré de la Petite Ceinture de Paris ;
• Préconiser sa réhabilitation au profit d’un système de transport collectif ferroviaire compatible avec le réseau ferré régional, adapté et respectueux de son environnement ;
• Défendre l’environnement, le cadre, la qualité de vie, le patrimoine architectural public et privé, les espaces verts, les écosystèmes, la culture de Paris et de ses arrondissements sur le parcours de la voie ferrée de Petite Ceinture ;
• Développer par tous moyens l’information et la connaissance concernant de la Petite Ceinture de Paris, son histoire, son environnement et son utilisation future ;
• Mettre en œuvre toutes actions, manifestations, études, propositions et publications susceptibles d’assurer la réalisation de l’objet social.

Financièrement, les cotisations des adhérents, l’organisation de circulations ferroviaires exceptionnelles et des visites-conférences sont les seules ressources de l’Association. L’ Association ne perçoit actuellement aucune subvention et reste ainsi totalement libre de sa gouvernance et de ses prises de position.

Aujourd’hui, la Petite Ceinture est faiblement utilisée pour le transport ferroviaire, à l’exception du tronçon, situé dans l’Ouest de Paris, compris entre les gares de l’Avenue Henri Martin et de la Porte de Clichy, intégré au RER C.

Pourtant, le service urbain de voyageurs, introduit durant le Second Empire, fut florissant au début du XIX^e siècle, avec un pic de trente-neuf millions de voyageurs en 1900, année de l’Exposition Universelle. Il fut interrompu le 22 juillet 1934 pour être reporté sur la ligne de bus PC, à l’exception de la section des gares d’Auteuil – Boulogne à Pont Cardinet. Le trafic fut interrompu en janvier 1985 pour les travaux d’intégration partielle de cette section à partir de septembre 1988 à la ligne C du RER. Par ailleurs, des trains de voyageurs grandes lignes (trains de jonction entre les gares du Nord et de Lyon), de marchandises et de tourisme ferroviaire empruntèrent la Petite Ceinture jusqu’en 1993.

L’unique section de la Petite Ceinture fermée au trafic ferroviaire est le tronçon de la gare d’Auteuil-Boulogne à la gare de Passy-La Muette utilisé par le « Sentier Nature » depuis janvier 2008. Cette section est certes déclassée, mais appartient toujours au domaine ferroviaire. Elle est louée depuis 2008 par la Ville de Paris à la SNCF. En 2014, l’achat du terrain du « Sentier Nature » par la Ville de Paris n’a toujours pas abouti, buttant sur une question de prix. Ce qui donne une idée de la difficulté pour la Ville d’acheter les vingt-trois kilomètres Sud, Est et Nord, de la Petite Ceinture, en dépit des promesses de campagne !

L’ASPCRF concentre donc ses efforts sur les vingt-trois kilomètres de la plateforme à double voie et raccordés à plusieurs réseaux pénétrants dans Paris, inutilisés par le RER C, mais non déclassés, se déployant au Sud, à l’Est et au Nord de Paris (représentés par le trait rouge sur la carte ci-jointe).

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