{"id":9624,"date":"2025-12-11T18:35:20","date_gmt":"2025-12-11T17:35:20","guid":{"rendered":"https:\/\/petiteceinture.org\/?p=9624"},"modified":"2025-12-11T22:42:05","modified_gmt":"2025-12-11T21:42:05","slug":"soiree-petite-ceinture-tlm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petiteceinture.org\/en\/une-ligne-davenir\/soiree-petite-ceinture-tlm\/","title":{"rendered":"Pre-election evening at the TLM&nbsp;: our association\u2019s analysis and comments"},"content":{"rendered":"<p><strong>Mercredi 10 d\u00e9cembre 2025<\/strong> s\u2019est tenue une <strong>grande soir\u00e9e consacr\u00e9e \u00e0 la Petite Ceinture<\/strong> au <strong>TLM<\/strong>, dans le <strong>19<sup class=\"ordinal\">e<\/sup> arrondissement<\/strong>. Apr\u00e8s une table-ronde d\u2019experts, les repr\u00e9sentants des diff\u00e9rents <strong>candidats aux prochaines \u00e9lections municipales<\/strong> ont pu livrer leur vision sur <strong>l\u2019avenir de la ligne<\/strong>. Nombre d\u2019intervenants ont \u00e9voqu\u00e9 la PC comme un<strong> \u00ab&nbsp;corridor \u00e9cologique&nbsp;\u00bb<\/strong>, qu\u2019il faudrait <strong>\u00ab&nbsp;sanctuariser&nbsp;\u00bb<\/strong>. Voici l\u2019analyse et les commentaires de notre association.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-7409029-1024x682.jpg\" alt class=\"wp-image-9632\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-7409029-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-7409029-300x200.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-7409029-768x512.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-7409029.jpg 1400w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00a9 Jean-Nicolas Lehec<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019avenir de la Petite Ceinture discut\u00e9 au&nbsp;TLM<\/h2>\n\n\n\n<p>Cette soir\u00e9e pr\u00e9-\u00e9lectorale avait pour but de <em><strong>\u00ab&nbsp;mettre l\u2019avenir de la Petite Ceinture \u00e0 l\u2019agenda des d\u00e9bats de cette campagne des municipales 2026&nbsp;\u00bb<\/strong><\/em>, comme l\u2019indique l\u2019Association des Promeneurs de la Petite Ceinture \u2013 organisatrice de cet \u00e9v\u00e9nement \u2013 dans sa pr\u00e9sentation.<\/p>\n\n\n\n<p>Une premi\u00e8re partie \u00e9tait consacr\u00e9e \u00e0 une table-ronde intitul\u00e9e <strong>\u00ab&nbsp;<em>La Petite Ceinture aujourd\u2019hui&nbsp;: regards crois\u00e9s<\/em>\u00ab&nbsp;<\/strong>. \u00c9taient notamment pr\u00e9sents&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Valentine Diguet<\/strong>, ethnobotaniste sp\u00e9cialiste de la nature en&nbsp;ville&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Arnaud Passalacqua<\/strong>, urbaniste et historien, co-directeur de l\u2019\u00c9cole d\u2019Urbanisme de&nbsp;Paris&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Antoine Sander<\/strong>, pr\u00e9sident et co-fondateur de l\u2019Association des Promeneurs de la Petite Ceinture&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Clara Simay<\/strong>, architecte, coop\u00e9rative d\u2019architecture Grand&nbsp;Huit.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>On remarque cependant <strong>qu\u2019aucun repr\u00e9sentant du groupe SNCF<\/strong> ou de ses filiales SNCF R\u00e9seau ou SNCF Immobilier n\u2019\u00e9taient pr\u00e9sents lors de cette soir\u00e9e. Et ce, alors m\u00eame que la ligne <a href=\"https:\/\/petiteceinture.org\/la-ligne\/situation-juridique\/\">appartient toujours au R\u00e9seau Ferr\u00e9 National<\/a>\u2026 Une lettre du groupe SNCF a cependant \u00e9t\u00e9 lue au cours des d\u00e9bats. Elle rappelle ainsi que <strong>SNCF R\u00e9seau<\/strong> demeure <strong>propri\u00e9taire<\/strong> des emprises, le statut de voie ferr\u00e9e <strong>non-d\u00e9saffect\u00e9e<\/strong> de la ligne et les r\u00e8gles d\u2019am\u00e9nagement qui s\u2019imposent \u00e0 la Ville de par le <strong>protocole<\/strong> en vigueur.<\/p>\n\n\n\n<p>De m\u00eame, nous regrettons que <strong>notre association<\/strong>, qui <strong>d\u00e9fend la ligne<\/strong> <strong>depuis plus de 30 ans<\/strong>, n\u2019ait <strong>pas \u00e9t\u00e9 invit\u00e9e<\/strong> \u00e0 participer \u00e0 ces tables rondes. Nous remercions cependant <strong>M. Patrick Rollot<\/strong> pour sa brillante synth\u00e8se sur l\u2019histoire de la&nbsp;ligne.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-0324-1024x768.jpg\" alt class=\"wp-image-9630\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-0324-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-0324-300x225.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-0324-768x576.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-0324.jpg 1400w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00a9 Jean-Nicolas Lehec<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>La seconde partie, sobrement nomm\u00e9e <strong>\u00ab&nbsp;<em>La Petite Ceinture demain&nbsp;: la parole aux candidates et candidats<\/em><\/strong>&nbsp;\u00bb r\u00e9unissait les repr\u00e9sentants des diff\u00e9rents candidats&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>David Alphand<\/strong>, repr\u00e9sentant de la liste men\u00e9e par Rachida Dati (LR)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Jacques Baudrier<\/strong>, repr\u00e9sentant de la liste men\u00e9e par Ian Brossat (PCF)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Dan Lert<\/strong>, repr\u00e9sentant de la liste men\u00e9e par David Belliard (Les \u00c9cologistes)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lamia El Aaraje<\/strong>, repr\u00e9sentante de la liste men\u00e9e par Emmanuel Gr\u00e9goire (PS)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Catherine Ibled<\/strong>, repr\u00e9sentante de la liste men\u00e9e par Pierre-Yves Bournazel (Horizons-Renaissance)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Roland Timsit<\/strong>, repr\u00e9sentant de la liste men\u00e9e par Sophia Chikirou (LFI).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\u00c0 noter que <strong>M. Didier Le Reste<\/strong>, pr\u00e9sident de Convergence National Rail, avait envoy\u00e9 une lettre \u00e0 certains invit\u00e9s des diff\u00e9rentes tables-rondes. H\u00e9las, cette contribution n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9e lors des d\u00e9bats.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-0331-1024x768.jpg\" alt class=\"wp-image-9631\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-0331-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-0331-300x225.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-0331-768x576.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Petite-Ceinture-Soiree-TLM-JN-Lehec-101225-0331.jpg 1400w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">\u00a9 Jean-Nicolas Lehec<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Des retours du terrain pertinents<\/h2>\n\n\n\n<p>Lors de cette rencontre, les intervenants ont partag\u00e9 des <strong>t\u00e9moignages<\/strong> et <strong>retours d\u2019exp\u00e9rience riches et concrets<\/strong>, offrant un \u00e9clairage unique sur la Petite Ceinture de&nbsp;Paris.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ouvertures au public et corridor \u00e9cologique, deux vocations antagonistes&nbsp;?<\/h3>\n\n\n\n<p>L\u2019association <a href=\"https:\/\/www.association-espaces.org\/#iframe_assoconnect\">Espaces<\/a> rappelle que quatre structures se consacrent \u00e0 l\u2019entretien de la Petite Ceinture. Si l\u2019ouverture au public \u00e9tait <strong>initialement per\u00e7ue comme une priorit\u00e9<\/strong>, l\u2019appropriation par les habitants soul\u00e8ve des <strong>questions cruciales<\/strong>. Ouvrir, oui, mais \u00e0 quel prix&nbsp;? Sans moyens suffisants, l\u2019entretien devient un <strong>d\u00e9fi insurmontable<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Chaque semaine, <strong>entre&nbsp;500 et 1500 litres de d\u00e9chets<\/strong> (rien que pour le 14<sup class=\"ordinal\">e<\/sup> arrondissement !) sont ramass\u00e9s <strong>\u00e0 la main<\/strong>, malgr\u00e9 la pr\u00e9sence de poubelles. La moiti\u00e9 du temps des b\u00e9n\u00e9voles est consacr\u00e9e \u00e0 nettoyer les d\u00e9chets laiss\u00e9s par les Parisiens. Autre probl\u00e8me majeur&nbsp;:&nbsp;les <strong>chiens<\/strong>. D\u00e9jections et urines rendent la gestion du site <strong>extr\u00eamement complexe<\/strong>. L\u2019\u00e9quilibre entre accessibilit\u00e9 et pr\u00e9servation reste donc <strong>fragile<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Chien-Petite-Ceinture-Paris-1024x768.jpg\" alt class=\"wp-image-9634\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Chien-Petite-Ceinture-Paris-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Chien-Petite-Ceinture-Paris-300x225.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Chien-Petite-Ceinture-Paris-768x576.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Chien-Petite-Ceinture-Paris-1536x1152.jpg 1536w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Chien-Petite-Ceinture-Paris.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ce chien est bien sympathique, mais il n\u2019a pas sa place sur la Petite Ceinture\u2026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">De Rosa Park \u00e0 \u00ab&nbsp;Rosa Crack&nbsp;\u00bb&nbsp;: un quartier en d\u00e9sh\u00e9rence&nbsp;?<\/h3>\n\n\n\n<p>Soulev\u00e9e par plusieurs <strong>riverains<\/strong> et membres du <strong>collectif \u00ab&nbsp;Rosa Crack&nbsp;\u00bb<\/strong>, la situation du quartier de Rosa Parks <a href=\"https:\/\/www.francebleu.fr\/infos\/societe\/un-quartier-sacrifie-les-habitants-de-rosa-parks-font-face-a-une-la-hausse-incontrolee-des-usagers-de-crack-7079300\">devient tr\u00e8s pr\u00e9occupante<\/a>. Ainsi, \u00e9voquer la verdure \u00e0 Rosa Parks sans aborder les probl\u00e8mes du quartier rel\u00e8ve de <strong>l\u2019illusion<\/strong>. Il y a dix ans, le&nbsp;quartier et la \u00ab&nbsp;for\u00eat lin\u00e9aire&nbsp;\u00bb le long du P\u00e9riph\u00e9rique \u00e9tait salu\u00e9s comme \u00ab&nbsp;pionnier&nbsp;\u00bb par Anne Hidalgo.<\/p>\n\n\n\n<p>Aujourd\u2019hui, cet espace est devenu <strong>impraticable<\/strong>, tout comme le jardin adjacent, d\u00e9sormais inaccessible. Le quartier, lui, <strong>p\u00e9riclite<\/strong>&nbsp;: onze commerces ont d\u00e9j\u00e0 ferm\u00e9, Leroy Merlin et BNP (4000 emplois) ont quitt\u00e9 les lieux. En cause&nbsp;: la&nbsp;concentration de <strong>fumeurs de crack<\/strong>, repouss\u00e9s vers cette zone depuis 2020.<\/p>\n\n\n\n<p>Face \u00e0 cette crise, le&nbsp;<strong>silence de la RIVP<\/strong>, propri\u00e9taire des locaux commerciaux \u2013 dont le pr\u00e9sident est M. Belliard \u2013 est <strong>assourdissant<\/strong>. Aucune r\u00e9ponse aux sollicitations,&nbsp;aucun plan d\u2019urgence pour <strong>redynamiser<\/strong> le quartier. L\u2019absence d\u2019action concr\u00e8te transforme un&nbsp;espace prometteur en symbole d\u2019abandon.<\/p>\n\n\n\n<p>Autant de probl\u00e9matiques \u00e0 rapprocher de la Petite Ceinture, o\u00f9 des <strong>probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9<\/strong> sont parfois \u00e0 noter (jet de ballast sur les fen\u00eatres des riverains, notamment).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Petite-Ceinture-Rosa-Parks-Pt-Flandres-00127-1024x682.jpg\" alt class=\"wp-image-6023\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Petite-Ceinture-Rosa-Parks-Pt-Flandres-00127-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Petite-Ceinture-Rosa-Parks-Pt-Flandres-00127-300x200.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Petite-Ceinture-Rosa-Parks-Pt-Flandres-00127-768x512.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Petite-Ceinture-Rosa-Parks-Pt-Flandres-00127.jpg 1400w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Perspective sur le parvis Nord de la gare de Rosa&nbsp;Parks<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>La r\u00e9versibilit\u00e9 des am\u00e9nagements de la Petite Ceinture&nbsp;: trois visions compl\u00e9mentaires<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p>Si nombre de candidats ont plac\u00e9 la Petite Ceinture sous l\u2019\u00e9gide de <strong>l\u2019\u00e9cologie<\/strong>, plusieurs participants ont soulign\u00e9 l\u2019importance de la <strong>notion de r\u00e9versibilit\u00e9<\/strong>&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Catherine Ibled, <\/strong>conseill\u00e8re de Paris, d\u00e9put\u00e9e de la 13<sup class=\"ordinal\">e<\/sup> circonscription de Paris, repr\u00e9sentante de la liste men\u00e9e par Pierre-Yves Bournazel (Horizons-Renaissance)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pour elle, il est essentiel de ne pas consid\u00e9rer le train comme une option d\u00e9finitivement \u00e9cart\u00e9e. Les d\u00e9cisions prises doivent pr\u00e9server la <strong>r\u00e9versibilit\u00e9 des am\u00e9nagements<\/strong>, afin de <strong>ne pas hypoth\u00e9quer l\u2019aveni<\/strong>r. La SNCF,&nbsp;propri\u00e9taire des lieux, reste un <strong>acteur cl\u00e9<\/strong>&nbsp;dans les n\u00e9gociations pour garantir cette flexibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Roland Timsit<\/strong>, candidat de la liste La France Insoumise \u00e0 la Mairie du 19<sup class=\"ordinal\">e<\/sup> arrondissement, repr\u00e9sentant de la liste men\u00e9e par Sophia Chikirou (LFI)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il souligne le <strong><a href=\"https:\/\/petiteceinture.org\/la-ligne\/etat-petite-ceinture\/prologis-connect-base-logistique\/\">potentiel logistique de la Petite Ceinture<\/a><\/strong>, con\u00e7ue \u00e0 l\u2019origine pour le transport de marchandises. Avec&nbsp;500 000 colis livr\u00e9s quotidiennement&nbsp;\u00e0 Paris, il propose une <strong>activit\u00e9 mixte<\/strong>&nbsp;: utiliser les infrastructures pour la <strong>logistique urbaine le matin<\/strong> (desserte des commerces) et les ouvrir \u00e0 la promenade l\u2019apr\u00e8s-midi. Une solution pragmatique pour concilier utilit\u00e9 \u00e9conomique et qualit\u00e9 de&nbsp;vie.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Jacques Baudrier<\/strong>, adjoint \u00e0 la maire de Paris en charge du logement et de la transition \u00e9cologique du b\u00e2ti, repr\u00e9sentant de la liste men\u00e9e par Ian Brossat (PCF)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sa&nbsp;r\u00e9flexion s\u2019inscrit dans une <strong>perspective moyen-long terme<\/strong>. Dans 50 ans, quels seront les besoins ferroviaires face \u00e0 la rar\u00e9faction du p\u00e9trole et \u00e0 la r\u00e9duction du trafic automobile&nbsp;? Plut\u00f4t que de prendre des d\u00e9cisions irr\u00e9versibles, il pr\u00f4ne une <strong>approche flexible<\/strong>, capable de s\u2019adapter aux <strong>\u00e9volutions futures<\/strong>. La&nbsp;<strong>r\u00e9versibilit\u00e9<\/strong> devient ainsi un principe central&nbsp;pour anticiper les transformations de la&nbsp;ville.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-association-sauvegarde-petite-ceinture wp-block-embed-association-sauvegarde-petite-ceinture\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<div class=\"oceanwp-oembed-wrap clr\"><blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"Jt1IotsZVL\"><a href=\"https:\/\/petiteceinture.org\/une-ligne-davenir\/prologis-connect-base-logistique-batignolles\/\">Prologis Connect&nbsp;: une r\u00e9surrection de la base logistique des Batignolles&nbsp;?<\/a><\/blockquote><iframe class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab&nbsp;Prologis Connect : une r\u00e9surrection de la base logistique des Batignolles ?&nbsp;\u00bb \u2014 Association Sauvegarde Petite Ceinture\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/une-ligne-davenir\/prologis-connect-base-logistique-batignolles\/embed\/#?secret=34kSH3Jjur#?secret=Jt1IotsZVL\" data-secret=\"Jt1IotsZVL\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/div>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">L\u2019avenir de la Petite Ceinture&nbsp;: un <em>fact checking<\/em> n\u00e9cessaire<\/h2>\n\n\n\n<p>Au cours des diff\u00e9rents \u00e9changes, <strong>plusieurs \u00e9l\u00e9ments ont attir\u00e9 notre attention<\/strong>, et m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre comment\u00e9s&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><em><span class=\"dquo\">\u00ab<\/span>&nbsp;La Petite Ceinture est semblable \u00e0 la Coul\u00e9e Verte ou \u00e0 la High&nbsp;Line.&nbsp;\u00bb<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Plusieurs fois mentionn\u00e9e, cette affirmation est h\u00e9las <strong>erron\u00e9e<\/strong>. Au-del\u00e0 des questions juridiques, les trois lignes sont bien diff\u00e9rentes. La Coul\u00e9e Verte Ren\u00e9-Dumont (12<sup class=\"ordinal\">e<\/sup> arrondissement) comme la <em>High Line<\/em> de New-York sont <strong>deux anciennes lignes \u00ab&nbsp;en cul de sac&nbsp;\u00bb<\/strong>, dont le point d\u2019arriv\u00e9e n\u2019existe plus aujourd\u2019hui. Leur <strong>vocation ferroviaire<\/strong> appartient donc sans conteste <strong>au pass\u00e9<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>La Petite Ceinture, de son c\u00f4t\u00e9, est toujours <strong><a href=\"https:\/\/petiteceinture.org\/parcours-petite-ceinture\/\">reli\u00e9e \u00e0 la majorit\u00e9 des grandes lignes de chemin de fer<\/a><\/strong>&nbsp;: gare Saint-Lazare (Batignolles), gares du nord et de l\u2019Est (\u00c9vangile), RER C (Grenelle). Elle fait toujours partie du <a href=\"https:\/\/petiteceinture.org\/la-ligne\/situation-juridique\/\">R\u00e9seau Ferr\u00e9 National<\/a>, notion juridiquement contraignante. De fait, sa vocation ferroviaire demeure <strong>intacte<\/strong>. Il s\u2019agit toujours d\u2019une infrastructure structurante, \u00e0 2 voies au gabarit ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><em><span class=\"dquo\">\u00ab<\/span>&nbsp;Nous devons proposer des solutions innovantes pour les tunnels et proposer de nouveaux usages&nbsp;: basket 3\u00d73, badminton, paddel, skate.&nbsp;\u00bb<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Propos\u00e9 par D. Alphand, ce type d\u2019am\u00e9nagement est un exemple de <strong>\u00ab&nbsp;promesse en l\u2019air&nbsp;\u00bb <\/strong>ignorant les contraintes r\u00e9elles.&nbsp;La loi impose des r\u00e8gles draconiennes pour l\u2019accueil du public&nbsp;: s\u00e9curit\u00e9 incendie, ventilation, et surtout des acc\u00e8s aux secours (pompiers) qui sont tout simplement <strong>impossibles \u00e0 mettre en place<\/strong> dans des tunnels ferroviaires de la Petite Ceinture.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette proposition est donc <strong>techniquement irr\u00e9alisable<\/strong> et nuit \u00e0 la <strong>cr\u00e9dibilit\u00e9 politique<\/strong> devant l\u2019impossibilit\u00e9 de sa r\u00e9alisation. L\u2019utilisation ferroviaire de la ligne est non seulement <strong>r\u00e9aliste<\/strong>, mais elle profiterait aussi (et surtout) \u00e0 des <strong>centaines de milliers de travailleurs<\/strong> de la m\u00e9tropole <strong>chaque jour<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><em><span class=\"dquo\">\u00ab<\/span>&nbsp;Il faut sanctuariser la Petite Ceinture comme corridor \u00e9cologique, de r\u00e9serve de biodiversit\u00e9&nbsp;\u00bb<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Les promenades et autres bacs \u00e0 fleurs sur une voie de chemin de fer sont bien jolis,&nbsp;mais il s\u2019agit <strong>d\u2019\u00e9cologie cosm\u00e9tique<\/strong>. La v\u00e9ritable urgence climatique, c\u2019est de sortir <a href=\"https:\/\/petiteceinture.org\/une-ligne-davenir\/avenir-peripherique-petite-ceinture-ferroviaire\/\">50 000 voitures par jour du Boulevard P\u00e9riph\u00e9rique<\/a> qui longe la ligne. Un tram-train sur la Petite Ceinture aura un <strong>impact carbone mille fois sup\u00e9rieur<\/strong> \u00e0 n\u2019importe quel jardin partag\u00e9, en offrant une alternative r\u00e9elle \u00e0 la voiture polluante.<\/p>\n\n\n\n<p>Comme l\u2019expliquait <strong><a href=\"https:\/\/www.leparisien.fr\/paris-75\/paris-la-petite-ceinture-une-opportunite-unique-pour-verdir-la-ville-et-reduire-son-empreinte-carbone-14-05-2022-TJL5PVZGWZGDBBEAI5DA57XD44.php\">Franck Courchamp<\/a><\/strong>, \u00e9cologue au CNRS et membre du GIEC&nbsp;: \u00ab&nbsp;<em>C\u2019est assez incompr\u00e9hensible que le transport n\u2019ait pas \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9 sur les infrastructures de la Petite Ceinture. Tous les&nbsp;\u00e9l\u00e9ments&nbsp;sont l\u00e0 pour que cela soit possible\u2026En remettant le train sur la Petite Ceinture, Paris a une opportunit\u00e9 unique pour verdir la Ville et r\u00e9duire son empreinte carbone<\/em>\u00ab&nbsp;.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><em><span class=\"dquo\">\u00ab<\/span>&nbsp;La Petite Ceinture est une infrastructure de l\u2019anthropoc\u00e8ne, un signe du pass\u00e9, au m\u00eame titre que le P\u00e9riph\u00e9rique.&nbsp;\u00bb<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Prononc\u00e9e par A. Passalacqua, urbaniste et historien, cette affirmation a de quoi interroger. Son auteur s\u2019appuie sur <strong>l\u2019anciennet\u00e9 de la ligne<\/strong>, et sur le fait qu\u2019elle a majoritairement \u00e9t\u00e9 emprunt\u00e9e par des <strong>trains \u00e0 vapeur ou diesel<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais ce parall\u00e8le est totalement <strong>fallacieux<\/strong>. Mettre sur le m\u00eame plan le P\u00e9riph\u00e9rique et la Petite Ceinture sous pr\u00e9texte qu\u2019ils sont des infrastructures \u00ab&nbsp;lourdes&nbsp;\u00bb est une <strong>erreur majeure<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Le P\u00e9riph\u00e9rique&nbsp;est le symbole du \u00ab&nbsp;tout-voiture&nbsp;\u00bb et de l\u2019\u00e9nergie fossile. <strong>La Petite Ceinture<\/strong>&nbsp;est le symbole du transport collectif&nbsp;. Le principe \u00ab&nbsp;roue acier sur rail acier&nbsp;\u00bb offre le meilleur rendement \u00e9nerg\u00e9tique connu en physique pour d\u00e9placer des masses. C\u2019est une infrastructure de&nbsp;<strong>sobri\u00e9t\u00e9 et de mutualisation<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Accuser le train d\u2019\u00eatre une <strong>\u00ab&nbsp;vieillerie polluante&nbsp;\u00bb<\/strong> <strong>comme l\u2019autoroute<\/strong>, c\u2019est confondre la <strong>maladie<\/strong> (la voiture individuelle) et le <strong>rem\u00e8de<\/strong> (le transport de masse d\u00e9carbon\u00e9).<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin, rappelons que la transformation du P\u00e9riph\u00e9rique ne pourra pas se faire par la seule contrainte&nbsp;! Accro\u00eetre l\u2019offre de transports est donc <strong>indispensable<\/strong> pour favoriser le report modal.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><em><span class=\"dquo\">\u00ab<\/span>&nbsp;Il convient de se d\u00e9tacher d\u2019un ferroviaire sacralis\u00e9. Un espace cr\u00e9\u00e9 pour transport de marchandises n\u2019a pas forc\u00e9ment besoin de rester besoin de transport de passagers.&nbsp;\u00bb<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>R\u00e9duire la Petite Ceinture au fret est un <strong>mensonge<\/strong>. D\u00e8s la fin du XIX<sup class=\"ordinal\">e<\/sup> si\u00e8cle, c\u2019\u00e9tait une ligne voyageurs majeure&nbsp;! En 1900, elle transportait&nbsp;<strong>39 millions de passagers<\/strong>&nbsp;par an, servant de \u00ab&nbsp;super-m\u00e9tro&nbsp;\u00bb avant l\u2019heure.<\/p>\n\n\n\n<p>Il ne s\u2019agit donc pas de \u00ab&nbsp;sacraliser&nbsp;\u00bb le rail, mais de <strong>g\u00e9rer le manque de transports en commun<\/strong>, tout en favorisant le report modal. Dans une r\u00e9gion satur\u00e9e o\u00f9 le moindre kilom\u00e8tre de tunnel co\u00fbte 200 millions d\u2019euros, poss\u00e9der un corridor vide et le transformer en parc est un <strong>non-sens \u00e9conomique<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Se priver d\u2019une <strong>infrastructure existante<\/strong> au nom de la modernit\u00e9, c\u2019est comme casser un thermom\u00e8tre parce qu\u2019on le trouve vieux, alors que le patient a de la fi\u00e8vre&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><span class=\"dquo\">\u00ab<\/span>&nbsp;<em>La chute de la fr\u00e9quentation de 1934 est li\u00e9e au m\u00e9tro et aux bus, bien plus efficaces que les trains de la Petite Ceinture<\/em>.<em> Il \u00e9tait donc normal qu\u2019elle ferme<\/em> <em>!<\/em>\u00ab&nbsp;<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L\u00e0 encore, il s\u2019agit d\u2019un <strong>mensonge par omission<\/strong>. D\u2019une part, seul le trafic local de voyageurs s\u2019est arr\u00eat\u00e9 en 1934, le trafic marchandises et les \u00e9changes mat\u00e9riels ayant continu\u00e9 <strong>jusqu\u2019aux ann\u00e9es 2000<\/strong>. Sans oublier les man\u0153uvres ayant lieu deux fois par semaine <strong>au sein du parc Martin Luther-King<\/strong>, qui \u00e9vite des centaines de camion dans&nbsp;Paris.<\/p>\n\n\n\n<p>En outre, le m\u00e9tro a \u00ab&nbsp;tu\u00e9&nbsp;\u00bb la PC parce que les locos \u00e0 vapeurs \u00e9taient lentes et qu\u2019il n\u2019y a <strong>pas eu de modernisation<\/strong> \u2013 ni de volont\u00e9 du Syndicat de Ceinture de consacrer \u00e0 la ligne les investissements n\u00e9cessaires. \u00c0 l\u2019\u00e9poque, la <strong>priorit\u00e9<\/strong> \u00e9tait donn\u00e9e au <strong>fret<\/strong>, qu\u2019il convenait de ne pas&nbsp;g\u00eaner.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin, il s\u2019agit de ne pas faire de <strong>contresens historique<\/strong>&nbsp;: si les installations de la Petite Ceinture avaient \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement modernis\u00e9es pour les Expos universelles de 1889 et 1900, c\u2019\u00e9tait justement parce que la ligne devait initialement devenir la <strong>\u00ab&nbsp;colonne vert\u00e9brale&nbsp;\u00bb <\/strong>d\u2019un r\u00e9seau de m\u00e9tro \u00e0 grand gabarit.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><em>Il faut d\u00e9construire le mythe \u00ab&nbsp;plus on va vite, plus on gagnerait du temps individuellement&nbsp;\u00bb<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cette analogie est passablement <strong>douteuse<\/strong> \u2013 d\u2019autant que bon nombre de Franciliens sont contraints d\u2019emprunter des <strong>transports bond\u00e9s, lents et inefficaces<\/strong>. Dans le cas de la Petite Ceinture, le cas est particuli\u00e8rement criant.<\/p>\n\n\n\n<p>Il y a&nbsp;<strong>120 ans<\/strong>, un train reliait&nbsp;<strong>Est-Ceinture (Rosa Parks) \u00e0 Bercy en seulement 23&nbsp;minutes<\/strong>. Aujourd\u2019hui, le m\u00eame trajet prend&nbsp;<strong>41&nbsp;minutes<\/strong>&nbsp;(avec les lignes E, 5 et 8) ou m\u00eame&nbsp;<strong>48&nbsp;minutes en tram<\/strong>\u2026&nbsp;<strong>Quel progr\u00e8s&nbsp;!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ce cas illustre parfaitement comment&nbsp;<strong>l\u2019abandon des infrastructures rapides<\/strong>&nbsp;a d\u00e9grad\u00e9 la mobilit\u00e9 quotidienne. Au lieu de gagner du temps, les Parisiens en perdent \u2013 et cette r\u00e9gression p\u00e8se sur leur qualit\u00e9 de vie, leur productivit\u00e9 et m\u00eame l\u2019attractivit\u00e9 de la&nbsp;ville.<\/p>\n\n\n\n<p>Rappeler ces faits n\u2019est donc pas une \u00ab&nbsp;nostalgie&nbsp;\u00bb envers la PC, mais un appel \u00e0 utiliser cette infrastructure pour <strong>r\u00e9investir dans des transports modernes, rapides et accessibles<\/strong>&nbsp;pour regagner du temps, r\u00e9duire les in\u00e9galit\u00e9s et anticiper les enjeux \u00e9cologiques \u00e0&nbsp;venir.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong><em><span class=\"dquo\">\u00ab<\/span>&nbsp;Le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais d\u00e9cro\u00eet depuis plus de 50 ans, c\u2019est peut-\u00eatre le destin des voies ferr\u00e9es de dispara\u00eetre&nbsp;\u00bb<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cet argument est \u00e0 la fois <strong>trompeur\u2026 et obsol\u00e8te<\/strong>, puisqu\u2019il confond le pass\u00e9 et l\u2019avenir. Le d\u00e9clin du r\u00e9seau est bien r\u00e9el, mais c\u2019est le r\u00e9sultat des politiques routi\u00e8res des <strong>ann\u00e9es 70<\/strong> et de l\u2019\u00e8re du \u00ab&nbsp;tout-TGV&nbsp;\u00bb. Aujourd\u2019hui, la tendance s\u2019est&nbsp;<strong>invers\u00e9e<\/strong>&nbsp;: la demande en transport ferroviaire n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi&nbsp;forte.<\/p>\n\n\n\n<p>Les carnets de commandes des constructeurs sont <strong>pleins<\/strong>, les collectifs citoyens se battent pour maintenir et rouvrir des lignes, et les R\u00e9gions investissent massivement. Le rail n\u2019est pas en voie de disparition&nbsp;; il est la&nbsp;<strong>colonne vert\u00e9brale<\/strong>&nbsp;de la transition \u00e9cologique. La vocation du rail n\u2019est plus \u00e0 la fermeture, mais \u00e0 la&nbsp;<strong>renaissance et \u00e0 la densification<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On Wednesday 10 December 2025, a major evening was devoted to the Petite Ceinture at the TLM in the 19<sup class=\"ordinal\">th<\/sup> arrondissement. 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