{"id":9046,"date":"2024-12-17T16:00:00","date_gmt":"2024-12-17T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/petiteceinture.org\/?p=9046"},"modified":"2025-05-16T19:36:47","modified_gmt":"2025-05-16T17:36:47","slug":"renaissance-gare-massena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petiteceinture.org\/en\/la-ligne\/etat-petite-ceinture\/renaissance-gare-massena\/","title":{"rendered":"\u00c9tat de la PC \u2013 d\u00e9cembre 2024 : la renaissance de la gare de Mass\u00e9na, enfin ?"},"content":{"rendered":"

Mise \u00e0 jour 16 mai 2025<\/em><\/span> : les travaux de restauration de la gare de Mass\u00e9na ont d\u00e9but\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Abandonn\u00e9e depuis de nombreuses ann\u00e9es, la gare de Mass\u00e9na<\/strong> (ex-Orl\u00e9ans-Ceinture) s\u2019appr\u00eate \u00e0 conna\u00eetre une nouvelle vie<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 la refonte <\/strong>du projet \u00ab R\u00e9alimenter Mass\u00e9na \u00bb<\/strong> (lanc\u00e9 en 2016). Ce dernier comprend la r\u00e9novation compl\u00e8te<\/strong> de l\u2019ancienne gare, et sa transformation en un lieu de vie autour de l\u2019alimentation<\/strong>. Les travaux doivent d\u00e9buter d\u00e9but 2025.<\/strong> Enfin, la fi\u00e8re \u00ab tour \u00bb<\/strong> en bois \u00e9voqu\u00e9e au d\u00e9but du projet est purement et simplement abandonn\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Autant d\u2019aspects que nous vous proposons de d\u00e9couvrir dans cette 7e<\/sup> s\u00e9quence<\/strong> de notre s\u00e9rie d\u2019articles consacr\u00e9s aux enjeux autour de la Petite Ceinture de Paris<\/strong> en cette fin d\u2019ann\u00e9e 2024.<\/p>\n\n\n\n

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D\u00e9saffect\u00e9e en 1998, vendue \u00e0 la Ville en 2007 puis \u00e0 une soci\u00e9t\u00e9 priv\u00e9e en 2022 : les multiples vies de la Gare du Boulevard Mass\u00e9na<\/h2>\n\n\n\n

Ouverte en 1867<\/strong>, la gare d\u2019Orl\u00e9ans-Ceinture offrait \u00e0 l\u2019origine une correspondance entre les trains de Ceinture et ceux desservant la banlieue (gare d\u2019Austerlitz). Apr\u00e8s 1934, elle conservera son r\u00f4le de gare de banlieue. \u00c0 partir de 1979<\/strong>, elle est desservie par le RER C<\/strong>. Et ce, jusqu\u2019en 1998<\/strong>, lorsque cette desserte est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 la gare de la BNF.<\/p>\n\n\n\n

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Trois photos de la gare de Mass\u00e9na prises par B. Chatreau au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Elle est rachet\u00e9e par la Ville de Paris<\/strong> en 2007<\/strong> apr\u00e8s d\u00e9classement. En 2016<\/strong>, le projet \u00ab R\u00e9alimenter Mass\u00e9na \u00bb<\/strong>, port\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Hertel Investissement<\/strong> et le cabinet d\u2019architecture Lina Ghotmeh<\/a>, est d\u00e9clar\u00e9 laur\u00e9at<\/strong> de la 1e<\/sup> \u00e9dition de l\u2019appel \u00e0 projets \u00ab R\u00e9inventer Paris \u00bb<\/a>. Il vise \u00e0 r\u00e9habiliter la gare<\/strong> \u2013 mais aussi \u00e0 cr\u00e9er une tour en bois de 13 niveaux<\/strong>. Le tout, autour d\u2019un vaste programme li\u00e9 \u00e0 l\u2019alimentation<\/strong>, r\u00e9sum\u00e9 autour du slogan \u00ab de la fourche \u00e0 la fourchette \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

\"R\u00e9alimenter
Vue 3D du projet \u00ab R\u00e9alimenter Mass\u00e9na \u00bb, donc la \u00ab tour \u00bb en bois a finalement \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e \u00a9 Lina Gotmeh Architecture<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La d\u00e9livrance du permis de construire est (largement) retard\u00e9e par l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un nouvel acteur : le (futur) prolongement de la ligne du 10<\/strong> du m\u00e9tro vers Ivry<\/strong> et Vitry<\/strong>. En effet, cette derni\u00e8re doit croiser la parcelle \u2013 en passant juste en-dessous de la tour en bois<\/strong>. Le permis est finalement d\u00e9livr\u00e9 en 2021<\/strong>, pour un projet d\u2019environ 1657 m\u00b2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le croisement de la ligne T3b et du futur prolongement de la ligne 10 du m\u00e9tro. \u00a9 La Grande 10<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainsi, la parcelle est vendue<\/strong> par la Ville \u00e0 Hertel Investissement le 30 juin 2022<\/strong> pour la somme de 2,8 M\u20ac<\/strong> \u2013 \u00e0 l\u2019exception d\u2019une emprise pr\u00e9vue pour le futur ouvrage du tunnel de la ligne 10. D\u2019apr\u00e8s l\u2019acte de vente, le d\u00e9but des travaux devait obligatoirement d\u00e9buter dans les 9 mois apr\u00e8s la signature, soit au plus tard le 30 mars 2023<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le crash du projet \u00ab R\u00e9alimenter Mass\u00e9na \u00bb (2023)<\/h2>\n\n\n\n

En 2023<\/strong>, Hertel Investissement avertit la Ville de difficult\u00e9s techniques et financi\u00e8res<\/strong> pour la r\u00e9alisation du projet \u00ab R\u00e9alimenter Mass\u00e9na \u00bb. L\u2019entreprise mentionne la forte hausse du co\u00fbt des mat\u00e9riaux et l\u2019inflation : le co\u00fbt du projet est ainsi \u00e9valu\u00e9 entre 11,5 et 12,5 M\u20ac<\/strong>, contre 7 M\u20ac initialement pr\u00e9vus.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autre part, Hertel est confront\u00e9 \u00e0 un changement de r\u00e9glementation<\/strong>. En effet, la Pr\u00e9fecture de Police<\/strong> avait \u00e9tabli \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2021 de nouvelles r\u00e8gles pour les constructions en bois<\/strong> \u2013 comme la tour<\/strong> qui devait construite \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019ancienne gare. Ces nouvelles prescriptions, relatives \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 incendie, pr\u00e9voient la construction d\u2019un socle en b\u00e9ton<\/strong> sur les 3 premiers niveaux.<\/p>\n\n\n\n

\"Gare
La fa\u00e7ade c\u00f4t\u00e9 boulevard de la gare Mass\u00e9na. Herbes folles, graffitis et peinture \u00e9caill\u00e9e sont au rendez-vous ! \u00a9 Jean-Nicolas Lehec<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Probl\u00e8me : avec ces dalles en b\u00e9ton, le poids<\/strong> de la structure est d\u00e9multipli\u00e9<\/strong>, imposant des fondations<\/strong> plus robustes. Or, les fondations avaient \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour \u00eatre compatibles<\/strong> avec le futur ouvrage de la ligne 10<\/strong> : leur reprise n\u2019est donc pas possible<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

De fait, Hertel Investissement<\/strong> annonce ne pas \u00eatre en mesure<\/strong> de construire la tour<\/strong>, et \u00eatre dans l\u2019impossibilit\u00e9<\/strong> de r\u00e9aliser son projet<\/strong>. En outre, l\u2019entreprise doit verser environ 180 000 \u20ac de p\u00e9nalit\u00e9s<\/strong> \u00e0 la Ville, ne pouvant pas d\u00e9buter les travaux dans les 9 mois suivant la signature de la vente.<\/p>\n\n\n\n

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Un nouveau pont-rail pour la Petite Ceinture ferroviaire au niveau de l\u2019Avenue de France<\/a><\/blockquote>