{"id":8181,"date":"2023-12-19T17:45:00","date_gmt":"2023-12-19T16:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/petiteceinture.org\/?p=8181"},"modified":"2023-12-30T10:22:07","modified_gmt":"2023-12-30T09:22:07","slug":"tram-t8-terminus-rosa-parks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petiteceinture.org\/en\/la-ligne\/tram-t8-terminus-rosa-parks\/","title":{"rendered":"\u00c9tat de la PC \u2013 d\u00e9cembre 2023 : un terminus en cul-de-sac pour le tram T8 \u00e0 Rosa Parks ?"},"content":{"rendered":"

Quels enjeux<\/strong> pour la Petite Ceinture ferroviaire de Paris<\/strong> en cette fin d\u2019ann\u00e9e\u202f2023<\/strong> ? Notre association revient sur diff\u00e9rents points ayant fait l\u2019actualit\u00e9 de la ligne<\/strong> au cours de ces derniers mois. Dans ce 7e<\/sup> article, d\u00e9cryptage des enjeux autour du futur terminus du tram T8<\/strong> \u00e0 la Porte d\u2019Aubervilliers<\/strong>, non loin de la gare de Rosa Parks<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Carte
En vert pomme : tram T3b. En vert olive : futur tram T8. Les diff\u00e9rentes variantes indiqu\u00e9es sont \u00e9voqu\u00e9es ci-dessous.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le prolongement du T8 vers Rosa Parks : un projet structurant pour le nord parisien<\/h2>\n\n\n\n

Toujours au Nord de Paris, le choix de l\u2019emplacement du terminus du T8<\/strong> se pr\u00e9cise. Pour m\u00e9moire, ce projet vise \u00e0 prolonger cette ligne de tramway de Saint-Denis<\/strong> \u00e0 la gare de Rosa Park<\/strong>s \u2013 \u00e0 l\u2019horizon 2031<\/strong>. Soit un trac\u00e9 de 5,5 km<\/strong> comprenant 10 stations<\/strong> suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

Un projet aux multiples enjeux<\/strong> : accompagner les profondes mutations<\/strong> du nord-est parisien<\/strong>, de Saint-Denis<\/strong> et Aubervilliers<\/strong>, renforcer les liaisons<\/strong> \u2013 jusqu\u2019ici insuffisantes \u2013 entre ces diff\u00e9rentes communes, et encourager la multimodalit\u00e9<\/strong>. Mais pour cela, encore faut-il des correspondances efficaces<\/strong> \u2013 et suffisamment lisibles<\/strong> pour les quelques 100 000 \u00e0 130 000 voyageurs par jour attendus sur la ligne.<\/p>\n\n\n\n

Le trac\u00e9 du prolongement du tram T8. \u00a9 CCI Business Grand Paris<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u00e8s lors, le choix du futur terminus du T8<\/strong> aux abords de la gare de Rosa Parks<\/strong> est un \u00e9l\u00e9ment essentiel<\/strong>. \u00c0 l\u2019origine du projet, au milieu des ann\u00e9es 2000, il \u00e9tait pr\u00e9vu que le T8<\/strong> vienne se ranger aux c\u00f4t\u00e9s du T3b<\/strong> sur le parvis \u00ab Nord \u00bb de<\/strong> Rosa Parks (trait jaune sur la carte ci-dessous). Les emprises avaient d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9es<\/strong> juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la Petite Ceinture<\/strong> \u2013 une zone aujourd\u2019hui en friche<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Carte
La variante desservant le parvis Nord de Rosa Parks (en jaune). En pointill\u00e9, son prolongement envisag\u00e9 par notre association via la Petite Ceinture vers le m\u00e9tro Corentin Cariou (ligne 7).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour faciliter les correspondances entre le 8, le T3b et le RER E, notre association et la FNAUT avaient propos\u00e9 un itin\u00e9raire via la rue Gaston Tessier<\/a>. Une solution permettant de desservir \u00e0 la fois la Porte d\u2019Aubervilliers<\/strong>, mais \u00e9galement le quartier situ\u00e9 au Sud<\/strong> du faisceau de la gare de l\u2019Est.<\/p>\n\n\n\n

Vue d\u2019artiste de la variante \u00ab Gaston Tessier \u00bb, avec une correspondance directe entre le tram T8 et le RER E. \u00a9 \u00cele-deFrance Mobilit\u00e9s<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et qui e\u00fbt permis, le cas \u00e9ch\u00e9ant, de relier Rosa Parks<\/strong> \u00e0 la station<\/strong> Corentin Cariou<\/strong> (ligne 7 du m\u00e9tro) \u2013 via la Petite Ceinture. Une proposition dont \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s<\/strong> (IDFM) avait d\u2019ailleurs confirm\u00e9 la faisabilit\u00e9<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Carte<\/a>
La variante \u00ab Gaston Tessier \u00bb en bleu fonc\u00e9. En pointill\u00e9s, un prolongement envisag\u00e9 via la Petite Ceinture vers la station Corentin Cariou, voire vers la Porte de Vincennes.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Boulevard Macdonald : des correspondances malais\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e9las, le sc\u00e9nario d\u2019un terminus rue Gaston Tessier n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 retenu<\/strong>. En juillet dernier, la Ville de Paris<\/strong> et \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s<\/strong> ont confirm\u00e9 le choix d\u2019un terminus en impasse<\/strong>, situ\u00e9 boulevard Macdonald<\/strong>. Soit un \u00ab entre-deux \u00bb peu commode tant pour l\u2019exploitation du T8 que pour les voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019une part, ce terminus imposerait aux trams un virage \u00e0 90\u00b0<\/strong> depuis l\u2019Avenue de la Porte<\/strong> d\u2019Aubervilliers<\/strong> vers le Boulevard Macdonald<\/strong>. Ce qui n\u00e9cessitera d\u2019interrompre le trafic<\/strong> sur ces 2 axes<\/strong> lors du passage d\u2019une rame. Une solution tr\u00e8s peu pratique en heure de pointe\u2026<\/p>\n\n\n\n

\"Carte<\/a>
La variante Macdonald retenue par IDFM et la Ville de Paris. Notez la correspondance avec le RER E (en pointill\u00e9s roses), relativement longue et fastidieuse.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

D\u2019autre part, la faible distance<\/strong> entre ce carrefour et les voies du T3b rend difficile l\u2019am\u00e9nagement d\u2019une arri\u00e8re-gare<\/strong>, pourtant indispensable<\/strong> compte tenu du fort trafic envisag\u00e9 par IDFM.<\/p>\n\n\n\n

Mais surtout, cette variante impose un cheminement assez long<\/strong> aux voyageurs pour rejoindre la gare de Rosa Parks \u2013 et qui contraint de traverser les voies du T3b<\/strong>. Soit une source potentielle de ralentissements<\/strong> pour cette ligne, d\u00e9j\u00e0 passablement lente\u2026<\/p>\n\n\n\n

Perspective de la variante Macdonald. Sur cette vue d\u2019artiste, l\u2019une des deux voies du terminus du T8 cisaillerait celles du T3b. \u00a9 Ile-de-France Mobilit\u00e9s. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On se souvient pourtant que la d\u00e9cision d\u2019implanter le T3b<\/strong> sur le parvis nord<\/strong> de la gare de Rosa Parks \u2013 et non sur le boulevard Macdonald comme initialement pr\u00e9vu \u2013 \u00e9tait justement li\u00e9e au manque de visibilit\u00e9 des correspondances<\/strong> !<\/p>\n\n\n\n

L\u2019intermodalit\u00e9, grande perdante de cette d\u00e9cision<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019abandon des sc\u00e9nario \u00ab Gaston Tessier \u00bb<\/strong> et \u00ab Parvis Nord \u00bb<\/strong> est tr\u00e8s r\u00e9v\u00e9lateur<\/strong>. Car elle met en \u00e9vidence l\u2019acharnement de la Ville \u00e0 refuser l\u2019arriv\u00e9e du tram T8 sur le parvis Rosa Parks<\/strong> \u2013 aux c\u00f4t\u00e9s du T3b. Notre association, la Fnaut et Plus de trains avaient d\u2019ailleurs propos\u00e9 que le T3b partage son tunnel<\/strong> avec le T8 (trait jaune sur la carte ci-dessus) <\/p>\n\n\n\n

Motif de refus invoqu\u00e9 : la volont\u00e9 de pas constituer un \u00ab hub \u00bb de transports<\/strong> \u00e0 proximit\u00e9 des habitations. Un argument difficile \u00e0 comprendre, puisque le T8 sera finalement envoy\u00e9 de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de ces m\u00eames immeubles<\/strong> c\u00f4t\u00e9 Bvd Macdonald.<\/p>\n\n\n\n

\"Tram
Le parvis Nord de la gare de Rosa Parks. \u00c0 gauche, les voies de la Petite Ceinture, cens\u00e9es initialement accueillir le terminus du T8. \u00a9 Jean-Nicolas Lehec<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La vraie raison se trouve ailleurs. Il para\u00eet aujourd\u2019hui \u00e9vident que la Ville veut emp\u00eacher \u00e0 tout prix<\/strong> que le tram T8<\/strong> ne se dirige vers la Petite Ceinture<\/strong>. Plus que jamais, la majorit\u00e9 municipale actuelle voit cette derni\u00e8re exclusivement comme une \u00ab coul\u00e9e verte \u00bb,<\/strong> les rails ayant une pure fonction d\u00e9corative<\/strong>. Ainsi, l\u2019id\u00e9e d\u2019orienter le T8 sur le parvis Nord<\/strong>, donc vers la PC <\/strong>\u2013 ce qui e\u00fbt \u00e9t\u00e9 logique pour de multiples raisons, et notamment pour le b\u00e9n\u00e9fice des usagers \u2013 semble inconcevable<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Tram
Le parvis Nord de la gare de Rosa Parks. \u00c0 droite, la portion de la Petite Ceinture r\u00e9serv\u00e9e initialement pour le T8. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re-plan, le tunnel (aujourd\u2019hui grillag\u00e9) permettant au lin\u00e9aire la PC de continuer au-del\u00e0 des voies de la gare de l\u2019Est. \u00a9 Jean-Nicolas Lehec<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Une autre variante, bien qu\u2019imparfaite<\/strong>, a \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e<\/strong>. Celle d\u2019un terminus situ\u00e9 rue d\u2019Aubervilliers<\/strong>. Cette proposition revient \u00e0 positionner le terminus du T8 \u00ab au milieu de nulle part \u00bb, mais l\u2019all\u00e9e Rosa Dieng-Kuntz<\/strong> permet de rejoindre le T3b et le RER E relativement facilement \u2013 bien que le cheminement PMR soit consid\u00e9rablement plus long.<\/p>\n\n\n\n

\"Carte
La variante \u00ab rue d\u2019Aubervilliers \u00bb. En pointill\u00e9s \u00e9pais, son prolongement envisageable vers Paris via la rue de Crim\u00e9e. En pointill\u00e9s fins, le cheminement pi\u00e9ton via l\u2019All\u00e9e Rosa Dieng-Kuntz.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pourtant, cette solution aurait eu un double m\u00e9rite<\/strong>. D\u2019une part, celui de ne pas d\u00e9sorganiser le trafic Porte d\u2019Aubervilliers<\/strong>. D\u2019autre part, celui d\u2019orienter le tramway vers l\u2019int\u00e9rieur de Paris<\/strong>. Et d\u2019augurer un potentiel prolongement vers le c\u0153ur de la ville,<\/strong> via la rue de Crim\u00e9e \u2013 et donc vers la station de m\u00e9tro du m\u00eame nom.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e9las, pour le moment, les lignes de tramway franciliennes semblent condamn\u00e9es \u00e0 rester \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie de Paris<\/strong>. Une situation d\u00e9plorable<\/strong>, tant le tramway aurait pour effet de mieux connecter la ville aux communes limitrophes<\/strong> \u2013 ce que les lignes existantes peinent \u00e0 faire aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

Une rame du T3b s\u2019approche de la station Canal Saint-Denis. \u00a9 Jean-Nicolas Lehec<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019impasse du T8 \u00e0 Rosa Parks : un cruel manque d\u2019ambition<\/h2>\n\n\n\n

Dans tous les cas, le choix de ce terminus en impasse boulevard Macdonald<\/strong> ressemble \u00e0 un compromis malhabile<\/strong>. Une solution \u00ab d\u2019entre-deux \u00bb, o\u00f9 le tram T8 \u00e9vite soigneusement de p\u00e9n\u00e9trer r\u00e9ellement dans Paris<\/strong> \u2013 tout en complexifiant le trafic<\/strong> sur l\u2019Av. de la Porte d\u2019Aubervilliers<\/strong> comme sur le boulevard Macdonald<\/strong>. Et qui, in fine<\/em>, complique<\/strong> les correspondances au lieu de les faciliter<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le choix du Parvis Nord<\/strong> (via le tunnel du T3b) e\u00fbt \u00e9t\u00e9 la solution la plus \u00e9vidente<\/strong>, de m\u00eame que celui d\u2019orienter l\u2019arri\u00e8re-gare du T8 vers la Petite Ceinture<\/strong>. H\u00e9las, le refus syst\u00e9matique de la majorit\u00e9 municipale cr\u00e9e cette solution complexe et peu lisible<\/strong>, tant pour les voyageurs<\/strong> que pour l\u2019exploitant de la ligne<\/strong> (RATP).<\/p>\n\n\n\n

Les rails du T3b rejoingnent le boulevard Macdonald. \u00a9 Jean-Nicolas Lehec<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On se rappelle pourtant que le prolongement du T8<\/strong> vers la Petite Ceinture ferroviaire<\/strong> de Paris aurait permis de nombreuses correspondances<\/strong> faciles<\/strong> avec les diff\u00e9rentes lignes du m\u00e9tro. Il aurait permis d\u2019envisager une extension vers la Porte de Vincennes \u2013 voire vers Bercy, en d\u00e9senclavant les quartiers des Buttes-Chaumont<\/strong>, du P\u00e8re-Lachaise<\/strong> et de M\u00e9nilmontant<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

H\u00e9las, comme pour le choix du terminus du T2<\/strong> \u00e0 la Porte de Versailles<\/strong>, la Petite Ceinture est rel\u00e9gu\u00e9e \u00e0 un r\u00f4le de \u00ab voie verte \u00bb<\/strong>, en d\u00e9pit du r\u00f4le structurant<\/strong> que cette double-voie pourrait jouer. Pour autant, la mise en service envisag\u00e9e<\/strong> (2031) semble encore tr\u00e8s lointaine<\/strong> : les occasions seront nombreuses pour notre association<\/strong> et ses partenaires<\/strong> de faire entendre leurs voix<\/strong> \u2013 et celles des franciliens<\/strong>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Au Nord de Paris, le choix de l\u2019emplacement du terminus du tram T8 se pr\u00e9cise. H\u00e9las, la solution retenue augure des correspondances complexes et peu lisibles \u2013 et une absence de prolongements dans Paris et vers la Petite Ceinture.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":6029,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wp_typography_post_enhancements_disabled":false,"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","ofc_meta_disable_footer_callout":"","ofc_meta_callout_button_url":"","ofc_meta_callout_button_txt":"","ofc_meta_callout_text":"","ofc_enable_fullscreen":"disable","ofc_fullscreen_speed":0,"ofc_fullscreen_nav":"enable","ofc_fullscreen_nav_pos":"right","ofc_fullscreen_nav_color":"","ofc_fullscreen_nav_tooltip_color":"","ofc_fullscreen_responsive":0,"ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"on","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[30,18,167,166,21,26,168],"class_list":["post-8181","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-la-ligne","tag-ferroviaire","tag-petite-ceinture","tag-rer-e","tag-rosa-parks","tag-t3b","tag-t8","tag-tramway","entry","has-media"],"yoast_head":"\n\u00c9tat de la PC - d\u00e9cembre 2023 : un terminus en cul-de-sac pour le tram T8 \u00e0 Rosa Parks ? 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