{"id":357,"date":"2020-01-29T19:01:08","date_gmt":"2020-01-29T18:01:08","guid":{"rendered":"http:\/\/petiteceinture.org\/?p=357"},"modified":"2024-11-28T19:46:46","modified_gmt":"2024-11-28T18:46:46","slug":"la-petite-ceinture-reponse-pertinente-saturation-t3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/petiteceinture.org\/en\/une-ligne-davenir\/la-petite-ceinture-reponse-pertinente-saturation-t3\/","title":{"rendered":"Saturation du T3 : la Ville de Paris veut r\u00e9tablir le \u00ab bus PC \u00bb sur les Mar\u00e9chaux\u2026 et oublie la Petite Ceinture !"},"content":{"rendered":"
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Dans une r\u00e9cente r\u00e9ponse envoy\u00e9e par \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s (IDFM)<\/strong> \u00e0 Christophe Najdovski<\/strong>, Adjoint \u00e0 la Mairie de Paris charg\u00e9 des transports, de la voirie, des d\u00e9placements et de l\u2019espace public, on apprend que ce dernier constate la saturation de la ligne T3a<\/strong>. Dans un tweet publi\u00e9 le 13 janvier 2020<\/a>, il indique donc avoir demand\u00e9 par courrier du 23 septembre 2019 \u00e0 IDFM \u00ab d\u2019\u00e9tudier des solutions, parmi lesquelles une am\u00e9lioration de la fr\u00e9quence du tram \u00bb, ainsi que \u00ab la cr\u00e9ation d\u2019une ligne de bus sur les Mar\u00e9chaux \u00bb<\/strong> (voir ci-dessous<\/em>).<\/p>\n\n

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https:\/\/twitter.com\/C_Najdovski\/status\/1216712459710582784<\/div>\n<\/figure>\n\n

R\u00e9introduire les bus sur les boulevards des Mar\u00e9chaux<\/h2>\n\n

Cette d\u00e9claration n\u2019a pas manqu\u00e9 de faire r\u00e9agir notre Association.<\/strong> Pour m\u00e9moire, la d\u00e9cision de construire une ligne de tramway reliant les portes de Paris avait justement \u00e9t\u00e9 prise afin de remplacer le bus PC<\/strong>, dont la vitesse commerciale (14,5 km\/h en site propre sans priorit\u00e9 aux feux) et la capacit\u00e9 \u00e9taient plus que r\u00e9duites. \u00c0 titre indicatif, un bus Iveco Urbanway 18 \u00e0 soufflet (introduit sur certaines lignes parisiennes en 2018) ne permet de transporter que 106 \u00e0 144 personnes maximum\u2026 sans parler de l\u2019insertion de ces bus au sein d\u2019un trafic automobile particuli\u00e8rement dense en heures de pointe<\/strong>. Vouloir r\u00e9introduire un service de bus sur les Mar\u00e9chaux pour soulager le T3 para\u00eet donc hasardeux, d\u2019autant que les tr\u00e8s longs et co\u00fbteux travaux du tramway ont drastiquement r\u00e9duit l\u2019espace d\u00e9di\u00e9 aux automobiles \u2013 puisqu\u2019il s\u2019agissait l\u00e0 d\u2019un des objectifs principaux de cette op\u00e9ration.<\/p>\n\n

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Bus Citelis sur la ligne PC1 de la RATP au terminus Porte de Champerret, le 2 mars 2007
Cr\u00e9dit : Vincent Babilotte CC BY-SA<\/a><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n

Une ligne T3 aujourd\u2019hui satur\u00e9e sur toute sa longueur<\/h2>\n\n

Bien que tr\u00e8s tardive, la reconnaissance de la saturation du T3 est un premier pas. Ce dernier a vu le jour \u00e0 partir de 2003 sur les boulevards des Mar\u00e9chaux sur une d\u00e9cision unilat\u00e9rale de la Mairie de Paris<\/strong> (port\u00e9e notamment par Monsieur Denis Baupin, adjoint aux transports du Maire de Paris, qui avait qualifi\u00e9 le T3 de projet de \u00ab requalification urbaine \u00bb, et non de transport en commun). Et ce, alors que l\u2019implantation du tram sur les boulevards des Mar\u00e9chaux avait \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 \u00e0 91 % lors de l\u2019enqu\u00eate publique organis\u00e9e en juin 2003<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n

Dans la pratique, les usagers ne peuvent que constater quotidiennement la saturation compl\u00e8te du T3<\/strong> \u2013 aussi bien sur les sections au Sud (T3a) ainsi qu\u2019au Nord et \u00e0 l\u2019Est (T3b) de la capitale. En heure de pointe, r\u00e9ussir \u00e0 monter dans une rame aux stations les plus fr\u00e9quent\u00e9es rel\u00e8ve de l\u2019exploit. Par ailleurs, la d\u00e9cision d\u2019implanter le tram au milieu de la circulation parisienne n\u2019est pas sans cons\u00e9quences<\/strong> : r\u00e9guli\u00e8rement, il est victime du non-respect des feux par certains automobilistes peu soucieux de la r\u00e9gularit\u00e9 des transports en commun.<\/p>\n\n

Par ailleurs, la longueur des quais des stations du tram, la faible distance entre elles et le nombre de carrefours travers\u00e9s \u2013 pour lesquels le tram n\u2019a, h\u00e9las, pas la priorit\u00e9 absolue \u2013 emp\u00eachent d\u2019accro\u00eetre le nombre de rames, leur longueur (contrairement au T2, victime \u00e9galement de son succ\u00e8s), et de diminuer l\u2019\u00e9cart entre chaque rame.<\/p>\n\n

D\u00e9j\u00e0 en 2009, la Cour des Comptes elle-m\u00eame<\/a> pointait \u00ab la surestimation de la rentabilit\u00e9 socio-\u00e9conomique des projets de tramway \u00bb et relevait \u00ab la vitesse commerciale r\u00e9elle, limit\u00e9e \u00e0 16,5 km\/h \u00bb du T3,<\/strong> \u00ab tr\u00e8s inf\u00e9rieure \u00e0 l\u2019objectif, inaccessible, de 20 km\/h \u00bb. Depuis la publication de ce rapport, la ligne T3 a toutefois vu s\u2019ouvrir en 2012 la branche T3b (qui atteint aujourd\u2019hui la Porte d\u2019Asni\u00e8res). On notera \u00e9galement l\u2019explosion de la fr\u00e9quentation de la ligne, atteignant en 2017 les 350 000 voyageurs par jour selon \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s (branches a et b confondues).<\/strong><\/p>\n\n

Autant de points qui s\u2019av\u00e8rent particuli\u00e8rement inqui\u00e9tants alors que plusieurs centres d\u2019activit\u00e9 majeurs \u2013 en construction ou d\u00e9j\u00e0 achev\u00e9s \u2013 risquent encore d\u2019accro\u00eetre la saturation des r\u00e9seaux existants<\/strong>, \u00e0 l\u2019instar de la ZAC Bercy-Charenton, pr\u00e9vue dans le 12e<\/sup> arrondissement, le quartier Paris-Rive-Gauche, le quartier Batignolles et la Cit\u00e9 Judiciaire, la Tour Triangle, la nouvelle zone d\u2019activit\u00e9 situ\u00e9e autour de la gare de Rosa Parks.<\/p>\n\n

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Le tram des Mar\u00e9chaux (T3) de nuit
Cr\u00e9dit : Jean-Nicolas Lehec<\/a>, tous droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n

La Petite Ceinture ferroviaire : une opportunit\u00e9 de transports unique \u00e0 Paris<\/h2>\n\n

Face \u00e0 ce constat pluriel, notre Association, qui milite depuis 27 ans pour la r\u00e9ouverture au trafic passager de la Petite Ceinture, r\u00e9affirme avec force la r\u00e9elle n\u00e9cessit\u00e9 de doter la Petite Ceinture d\u2019un transport en commun ferroviaire moderne, capable de transporter un grand nombre de passagers d\u2019une porte de Paris \u00e0 une autre de mani\u00e8re rapide et fiable<\/strong>. Notre association rappelle \u00e9galement que la Petite Ceinture est une infrastructure ferroviaire en site propre<\/strong>, au gabarit double UIC, qui fait toujours partie du r\u00e9seau ferr\u00e9 national<\/strong> et qui, de facto, n\u2019est en aucun cas d\u00e9saffect\u00e9e<\/strong>. Longue de 32,5 km, cette ligne de chemin de fer offrirait donc \u00e0 br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance un lin\u00e9aire de 23 km directement exploitable pour le transport de passagers.<\/p>\n\n

Situ\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate du T3, la Petite Ceinture ferroviaire de Paris permettrait de soulager efficacement le tram des Mar\u00e9chaux.<\/strong> Sur certaines portions (au Sud de Paris notamment), la PC n\u2019est situ\u00e9e qu\u2019\u00e0 quelques m\u00e8tres du tramway et offre une compl\u00e9mentarit\u00e9 parfaite<\/strong>. Dans d\u2019autres cas, la Petite Ceinture permettrait de d\u00e9senclaver certains quartiers o\u00f9 le manque de transports en commun continue de se faire sentir<\/strong>, \u00e0 l\u2019image du quartier des Buttes-Chaumont (19e<\/sup> arrondissement) ou de celui situ\u00e9 au Sud-Est du cimeti\u00e8re du P\u00e8re-Lachaise, \u00e0 l\u2019emplacement de l\u2019ancienne gare de Charonne (20e<\/sup> arrondissement).<\/p>\n\n

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La gare de Charonne
Cr\u00e9dit : Jean-Nicolas Lehec<\/a>, tous droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n

\u00c0 l\u2019instar du RER A, qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour soulager la ligne 1 du m\u00e9tro (elle-m\u00eame second\u00e9e par la ligne 14 depuis 1998 sur le tron\u00e7on Ch\u00e2telet \u2013 Gare de Lyon), la Petite Ceinture permettrait de seconder efficacement le tram T3. Si ce dernier offre une desserte fine des quartiers qu\u2019il traverse, la PC offrirait (enfin) un moyen de transport rapide et fiable entre les diff\u00e9rentes portes de Paris.<\/strong> Gr\u00e2ce \u00e0 son implantation en site propre, \u00e0 l\u2019abri des al\u00e9as de la circulation automobile, mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9cart raisonnable entre ses diff\u00e9rentes gares, la Petite Ceinture permettrait ainsi aux Parisiens \u2013 et aux habitants de l\u2019ensemble des communes de la petite couronne, que le trac\u00e9 du Grand Paris Express semble avoir quelque peu d\u00e9laiss\u00e9s \u2013 de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une solution de transport en commun alliant vitesse, confort et grande capacit\u00e9<\/strong>. La Petite Ceinture offrirait \u00e9galement \u00e0 la liaison circulaire une r\u00e9silience qui lui fait aujourd\u2019hui cruellement d\u00e9faut.<\/strong><\/p>\n\n

Offrant de tr\u00e8s nombreuses correspondances avec le m\u00e9tro et les bus parisiens, la Petite Ceinture pr\u00e9sente aussi l\u2019avantage unique d\u2019\u00eatre directement raccord\u00e9e avec la plupart des grandes gares parisiennes.<\/strong> Un point qui trouve son origine dans la conception m\u00eame de cette ligne de ceinture qui, rappelons-le, avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour relier les r\u00e9seaux des grandes compagnies ferroviaires de l\u2019\u00e9poque.
Alors que les r\u00e9seaux de surface s\u2019av\u00e8rent insuffisants (malgr\u00e9 la r\u00e9cente refonte du r\u00e9seau des bus) et que les r\u00e9seaux souterrains sont d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9s depuis de nombreuses ann\u00e9es sur les axes Nord-Sud et Est-Ouest, un transport ferr\u00e9 rapide sur la Petite Ceinture offrirait \u00e9galement une solution aux Franciliens en leur \u00e9vitant de devoir passer par le centre de Paris.<\/strong> Elle permettrait ainsi de corriger l\u2019un des d\u00e9fauts de conception des transports parisiens, con\u00e7u suivant le sch\u00e9ma d\u2019un r\u00e9seau en \u00e9toile.<\/p>\n\n

Loin de souhaiter la circulation de trains de fret de plusieurs centaines de tonnes \u00e0 des heures indues, nous pr\u00e9conisons au contraire l\u2019exploitation de la Petite Ceinture au moyen d\u2019un mat\u00e9riel ferroviaire l\u00e9ger et fiable<\/strong>. \u00c0 ce titre, la derni\u00e8re version du Citadis d\u2019Alstom (qui fait ses premiers tours de roues sur la ligne T9, con\u00e7ue elle aussi pour remplacer la ligne 183 du bus\u2026) ou les CAF Urbos peuvent \u00eatre des mat\u00e9riels int\u00e9ressants, tant pour leurs performances que pour leur silence de fonctionnement. Une telle utilisation de la Petite Ceinture s\u2019av\u00e8re d\u2019ailleurs compatible avec certains des am\u00e9nagements r\u00e9alis\u00e9s aux abords de la plateforme ferroviaire,<\/strong> offrant ainsi des espaces de verdure propices aux mobilit\u00e9s douces.<\/p>\n\n

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La premi\u00e8re rame du T9 pr\u00e9sent\u00e9e par Alstom le 3 d\u00e9cembre 2019
Cr\u00e9dit : Roland De Coster pour Tram2000, tous droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n

La Petite Ceinture deviendrait ainsi la vitrine d\u2019une mobilit\u00e9 urbaine innovante, alliant enfin vitesse, confort, silence et respect de l\u2019environnement. Une solution que notre Association pr\u00e9conise depuis plusieurs d\u00e9cennies.<\/strong><\/p>\n\n

Mentionnons aussi l\u2019opportunit\u00e9 repr\u00e9sent\u00e9e par le prolongement de la ligne T8 de Saint-Denis \u00e0 la gare RER de Rosa Parks (19e<\/sup> arrondissement), qui offrirait la possibilit\u00e9 de cr\u00e9er une v\u00e9ritable rocade \u00e0 l\u2019Est et au Sud de Paris tout en reconnectant (enfin !) Paris et sa proche banlieue. Ce futur prolongement du T8 rappelle aussi l\u2019importance primordiale de correspondances logiques et pratiques entre les diff\u00e9rents r\u00e9seaux de transport <\/strong> : un point que nous d\u00e9taillons de mani\u00e8re pr\u00e9cise et argument\u00e9e dans les diff\u00e9rentes propositions que nous avons remises en octobre dernier \u00e0 \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s et que vous pouvez retrouver sur notre site<\/a>.<\/p>\n\n

La Petite Ceinture ferroviaire de Paris : un transport ambitieux pour le XXIe<\/sup> si\u00e8cle<\/h2>\n\n

Ainsi donc, Monsieur Christophe Najdovski partage notre constat \u2013 qui est aussi celui des usagers du T3 et des associations qui les repr\u00e9sentent, mais \u00e9galement la Cour des Comptes : la ligne T3, de par sa conception m\u00eame, arrive \u00e0 saturation, et il est imp\u00e9ratif de la seconder, \u00e0 tr\u00e8s br\u00e8ve \u00e9ch\u00e9ance, par un r\u00e9seau compl\u00e9mentaire. Toutefois, la solution pr\u00e9conis\u00e9e par l\u2019Adjoint au Maire chang\u00e9 des transports \u2013 d\u2019avoir recours \u00e0 des bus \u2013 s\u2019av\u00e8re particuli\u00e8rement limit\u00e9e\u2026<\/strong> et manque \u00e0 la fois cruellement d\u2019ambition et de r\u00e9alisme. Notre association r\u00e9affirme donc avec force la n\u00e9cessit\u00e9 absolue de r\u00e9tablir d\u2019urgence un transport ferr\u00e9 destin\u00e9 aux voyageurs sur la Petite Ceinture. Ce dernier r\u00e9pondrait ainsi \u00e0 un quintuple objectif :<\/p>\n\n

    \n
  • d\u00e9lester les lignes T3a et T3b<\/strong> ;<\/li>\n
  • offrir \u00e0 ces liaisons une r\u00e9silience indispensable<\/strong>, gr\u00e2ce \u00e0 une infrastructure ferroviaire totalement isol\u00e9e de la circulation automobile ;<\/li>\n
  • relier les portes de Paris de mani\u00e8re rapide et fiable<\/strong>, gr\u00e2ce \u00e0 un mat\u00e9riel ferroviaire l\u00e9ger, performant et silencieux ;<\/li>\n
  • consolider le r\u00e9seau francilien en offrant une alternative suppl\u00e9mentaire aux r\u00e9seaux existants<\/strong>, car ces derniers imposent trop souvent un passage oblig\u00e9 par le centre de la capitale ;<\/li>\n
  • renforcer les transports parisiens en permettant un report modal efficace aux automobilistes<\/strong> qui empruntent actuellement le p\u00e9riph\u00e9rique, que certains candidats \u00e0 la Mairie de Paris veulent d\u2019ailleurs supprimer.<\/li>\n<\/ul>\n\n

    Dans ces conditions, la Petite Ceinture ferroviaire de Paris s\u2019impose naturellement, de par sa conception unique et toujours aussi pertinente, comme la v\u00e9ritable solution afin d\u2019offrir aux Parisiens et Franciliens une r\u00e9elle solution de transport \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la m\u00e9tropole, capable de r\u00e9pondre directement aux besoins imm\u00e9diats de celles et ceux qui ont recours quotidiennement aux transports en commun.<\/strong><\/p>\n\n

    Les membres du Conseil d\u2019Administration de l\u2019association.<\/em><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Pour pallier la saturation du T3, C. Najdovski, Adjoint \u00e0 la Mairie de Paris charg\u00e9 des transports, sugg\u00e8re de r\u00e9introduire une ligne de bus sur les Mar\u00e9chaux. 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