{"id":8593,"date":"2024-07-22T11:47:57","date_gmt":"2024-07-22T09:47:57","guid":{"rendered":"https:\/\/petiteceinture.org\/?page_id=8593"},"modified":"2024-07-22T11:47:57","modified_gmt":"2024-07-22T09:47:57","slug":"23-juillet-1934-adieu-service-voyageurs","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/petiteceinture.org\/en\/la-ligne\/histoire-petite-ceinture\/23-juillet-1934-adieu-service-voyageurs\/","title":{"rendered":"23 juillet 1934 : l\u2019adieu au service voyageurs de la Petite Ceinture"},"content":{"rendered":"

Juillet 1934 : sans un bruit, les trains de voyageurs<\/strong> de la Petite Ceinture faisaient leurs adieux<\/strong>. Dans cet article, paru dans l\u2019hebdomadaire \u00ab Le Miroir du Monde \u00bb<\/strong> dat\u00e9 du 4 ao\u00fbt 1934<\/strong>, l\u2019auteur relate son premier (et dernier) voyage<\/strong> \u00e0 bord d\u2019un train de Ceinture, de Courcelles-Ceinture<\/strong> jusqu\u2019\u00e0 Auteuil-Boulogne<\/strong>. Un r\u00e9cit touchant, o\u00f9 se m\u00ealent t\u00e9moignages d\u2019habitu\u00e9s et observations sur les lieux travers\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"Service<\/figure>\n\n\n\n

Notes<\/span> : plusieurs \u00e9l\u00e9ments de contexte sont explicit\u00e9s dans la partie \u00ab Notes et r\u00e9f\u00e9rences \u00bb au bas de cet article.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n

Le bruit courait que le chemin de fer de la Petite Ceinture allait dispara\u00eetre. Rumeur fond\u00e9e ; une signature en as d\u2019une d\u00e9cision du Conseil Municipal et ces trains, chers aux vieux Parisiens, ont v\u00e9cu1<\/a><\/sup>\u2026<\/p>\n\n\n\n

Voil\u00e0 pourquoi je me suis pay\u00e9 un billet de vingt-cinq sous \u00e0 la gare de Courcelles-Ceinture2<\/a><\/sup> afin de partir pour un grand, grand voyage\u2026 Un des derniers, h\u00e9las !<\/p>\n\n\n\n

La gare a un aspect paisible et provincial qui \u00e9tonne. On ne s\u2019attend pas \u00e0 voir, par-dessus le d\u00e9blai, la perspective nette de beaux immeubles modernes. Le quai rappelle une vague station de sous-pr\u00e9fecture. Peu de monde, \u00e0 part trois ou quatre employ\u00e9s de chemin de fer qui font la causette ; l\u2019un porte sous le bras un drapeau rouge ; un autre balance \u00e0 la main une lanterne de cuivre bien astiqu\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

Au bout d\u2019une rame de wagons, hal\u00e8te une locomotive poussive. Elle doit dater de 703<\/a><\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 En voiture ! \u00bb Cri pouss\u00e9 gentiment, plus paternel qu\u2019imp\u00e9ratif. On attend les retardataires. <\/p>\n\n\n\n

C\u2019est une brave m\u00e9nag\u00e8re qui d\u00e9vale en trombe l\u2019escalier de bois. Une porti\u00e8re claque\u2026<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9part n\u2019a rien de touchant. Le train s\u2019en va lentement, m\u00eame pas retenu par les amarres des poign\u00e9es de mains. D\u00e9cid\u00e9ment, la Ceinture n\u2019est pas une grande ligne. Pas de mouchoirs agit\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 la courbe de la voie. Petite vitesse \u2013 comme les colis4<\/a><\/sup>. Allure de \u00ab p\u00e8re peinard \u00bb\u2026. Tant mieux : on pourra contempler le paysage \u00e0 son aise.<\/p>\n\n\n\n

Dans mon compartiment, il y a un vieux monsieur qui fume la pipe, b\u00e9atement, les pieds pos\u00e9s sur la banquette. Apparence de petit rentier.<\/p>\n\n\n\n

Conversation :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 Ils ne m\u2019emballent pas, ces trains\u2026 \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Regard de reproche et ton sec :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 Mais il sont bien commodes\u2026Voil\u00e0 plus de quarante ans que je les prends\u2026<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2011Depuis leur cr\u00e9ation, alors ?<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 Non, bien apr\u00e8s, la Ceinture date de 18675<\/a><\/sup>. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

La ligne suit les anciennes fortifications. Par endroit apparaissent des tron\u00e7ons de fortifs6<\/a><\/sup>, en bas desquelles des grues spasmodiques dressent leurs carcasses d\u2019animaux pr\u00e9historiques, et des bastions militaires en d\u00e9molition.<\/p>\n\n\n\n

De temps en temps, le train s\u2019arr\u00eate. On crie les gares aux jolis noms d\u2019anciens villages : La Chapelle<\/a>, La Villette<\/a>, M\u00e9nilmontant<\/a>\u2026 Oh ! La pittoresque gare avec sa passerelle a\u00e9rienne et la toile de fond de ses maisons \u00e9tag\u00e9es en acropole. ..<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Un train circulaire de la Petite Ceinture, tir\u00e9 par une locomotive 030T, marque une halte \u00e0 M\u00e9nilmontant. Ce type de machine, inaugur\u00e9 en 1900, est typique du service voyageurs de la Petite Ceinture.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n

Un couple d\u2019amoureux vient de monter. Il para\u00eet contrari\u00e9 de trouver des voyageurs. Il comptait \u00eatre tranquille durant le trajet et roucouler \u00e0 son aise.<\/p>\n\n\n\n

Un tunnel. \u00c0 la sortie, je remarque deux l\u00e8vres pourpres sur la joue du jeune homme. La Ceinture est la providence des tourtereaux en mal de baisers7<\/a><\/sup>. <\/p>\n\n\n\n

Un virage en remblai, d\u2019o\u00f9 l\u2019on d\u00e9couvre le Sacr\u00e9-C\u0153ur embras\u00e9 par le soleil qui d\u00e9cline lentement au-dessus de Levallois ou de Neuilly\u2026<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la gare de Vincennes<\/a>, je change de compartiment. Il faut laisser la jeunesse \u00e0 ses jeux. <\/p>\n\n\n\n

Je suis seul. Je regarde le film du paysage. \u00c0 gauche, entrecoup\u00e9e de hautes constructions modernes, la zone de Montreuil8<\/a><\/sup> ! masures aux toits de t\u00f4le ondul\u00e9e, roulottes de romanis s\u00e9dentaires, bouquets d\u2019arbres maigrichons et terrains vagues bord\u00e9s de planches. <\/p>\n\n\n\n

On enjambe la Seine sur le pont de Bercy9<\/a><\/sup>. Les quais ont l\u2019air d\u2019\u00e9tag\u00e8res \u00e0 tonneaux. Juch\u00e9s sur des tas de cailloux, des p\u00eacheurs \u00e0 la ligne, sto\u00efques, concentrent leur attention sur un bout de bouchon qui tangue. Ils maudissent le roulement de tonnerre du train qui risque d\u2019effrayer les poissons. <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Le Pont National, Agence Meurisse, 1932. Source : gallica.bnf.fr \/ Biblioth\u00e8que nationale de France<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n

Apr\u00e8s, entre le remblai et les mornes boulevards de la p\u00e9riph\u00e9rie, des jardinets plant\u00e9s de choux rabougris. Une usine \u00e0 gaz ; de longues chemin\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

Arr\u00eat. On annonce : \u00ab Montsouris, Montsouris ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

La porti\u00e8re de mon compartiment s\u2019ouvre. Une dame \u00e9l\u00e9gante s\u2019installe dans un angle. C\u2019est la premi\u00e8re femme seule \u2013 et jolie \u2013 que je voie monter depuis le d\u00e9part. En cours de route, le train a ramass\u00e9 quelques terrassiers ou gars du b\u00e2timent10<\/a><\/sup>. C\u2019est tout.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 C\u2019est commode, cette ligne ! \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 ces paroles, la voyageuse parfum\u00e9e a sorti son fin minois de derri\u00e8re son journal. Elle m\u2019a longuement d\u00e9visag\u00e9 avant de r\u00e9pondre :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 Tr\u00e8s commode ; je prends tous les jours le train de quatre heures pour aller \u00e0 Auteuil chercher ma fille \u00e0 la sortie du cours L\u2026 Il y a plus d\u2019air que dans le m\u00e9tro11<\/a><\/sup> et \u00e7a co\u00fbte tr\u00e8s bon march\u00e9 lorsqu\u2019on a un abonnement\u2026 \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Grenelle d\u00e9roule ses murs noircis de fum\u00e9e. Et revoici la Seine que l\u2019on franchit sur le viaduc d\u2019Auteuil12<\/a><\/sup>. Les lumi\u00e8res de la ville commencent de s\u2019allumer ; la Tour Eiffel, au ventre tatou\u00e9 d\u2019aiguilles phosphorescentes, rappelle, selon le mot du po\u00e8te, une \u00ab berg\u00e8re de nuages \u00bb\u2026<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\"Viaduc
Vue a\u00e9rienne du Viaduc d\u2019Auteuil. Sur la droite du clich\u00e9, les usines Citro\u00ebn du quai de Javel. Roger Henrard, 1949. \u00a9 Mus\u00e9e Carnavalet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n

\u00ab<\/span> \u2013 Savez vous, Madame, que je prends ce train pour la premi\u00e8re fois ?<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 Ah !\u2026 Et ce voyage vous pla\u00eet ?<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 Comme un kal\u00e9idoscope magique\u2026 Des maisons sordides de Belleville aux riches buildings du boulevard Exelmans\u2026 Le linge multicolore qui s\u00e8che aux fen\u00eatres et les terrasses garnies de tennis grillag\u00e9s13<\/a><\/sup>. Paris en raccourci en une s\u00e9ance permanente d\u2019une heure trois quarts\u2026<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 Vous consid\u00e9rez votre voyage comme un documentaire ?<\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 Exactement. Vous voyez, ce n\u2019est pas la peine de faire le tour du monde pour avoir des impressions neuves\u2026 La Ceinture de Paris m\u2019a suffi. <\/p>\n\n\n\n

\u00ab<\/span> \u2013 Vous \u00eates facile \u00e0 contenter. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u2026Stop. Auteuil, terminus14<\/a><\/sup>. Tout le monde descend\u2026<\/p>\n\n\n\n

Nous avons fait un beau voyage : et d\u2019autant plus s\u00e9duisant qu\u2019en vingt-cinq ans le seul accident survenu sur ce r\u00e9seau favoris\u00e9 des dieux a \u00e9t\u00e9 un tamponnement sous le tunnel de Charonne15<\/a><\/sup>\u2026<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Jean Bazal<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Article paru dans l\u2019hebdomadaire \u00ab Le Miroir du Monde \u00bb<\/strong>, num\u00e9ro 231, dat\u00e9 du 4 ao\u00fbt 1934.<\/p>\n\n\n\n

Notes<\/h2>\n\n\n
  1. Le Conseil Municipal n\u2019est pas le seul responsable : depuis longtemps, le Syndicat de Ceinture<\/strong> cherchait \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts du service voyageurs de la PC. Le transfert vers la route est alors apparu comma la solution la plus \u00e9conomique \u2013 et la plus rationnelle. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  2. Ouverte en 1869, Courcelles-Ceinture<\/strong> fut pendant 65 ans la \u00ab gare-terminus \u00bb des trains de Ceinture. Une correspondance avec la gare de Courcelles-Levallois (ligne d\u2019Auteuil<\/a>) \u00e9tait assur\u00e9e via un passage souterrain. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  3. 1870. La locomotive mentionn\u00e9e est certainement une 030T<\/strong> \u2013 v\u00e9ritable ic\u00f4ne de la Petite Ceinture. Ce type de machine entre en service entre 1900 et 1903 : celles-ci ne sont pas aussi anciennes que ne le croit l\u2019auteur ! \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  4. Les marchandises transport\u00e9es sur la Petite Ceinture relevaient en effet du r\u00e9gime de la \u00ab petite vitesse \u00bb<\/strong>, d\u00e9signant des trains lourds et lents, recompos\u00e9s au gr\u00e9 des gares de triage. Pour en savoir plus sur la diff\u00e9rence petite\/grande vitesse, nous vous recommandons la lecture de cet article<\/a> du site Docrail.fr. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  5. On pourrait r\u00e9torquer que la Petite Ceinture Rive Droite est inaugur\u00e9e d\u00e8s 1854<\/strong>, et que les trains de voyageurs y font (modestement) leurs premiers tours de roue en 1862<\/strong> ! \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  6. Les Fortifications de Thiers<\/a> ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es graduellement en 1921<\/strong> ; lors de l\u2019\u00e9criture de cet article, 13 ans plus tard, certains bastions sont encore visibles. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  7. D\u2019apr\u00e8s certains t\u00e9moignages, les vo\u00fbtes du Viaduc d\u2019Auteuil<\/strong>, le long du boulevard Exelmans, servait \u00e9galement d\u2019abri aux couples en qu\u00eate de plus de discr\u00e9tion\u2026 \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  8. Entre la Porte de Saint-Mand\u00e9 et la Porte Dor\u00e9e. L\u2019auteur ne fait (h\u00e9las) pas mention de la gare de Bel-Air<\/a> et du raccordement avec la ligne de Vincennes<\/strong>. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  9. L\u2019auteur a sans doute fait une erreur : le pont de Bercy est situ\u00e9 plus en aval, et fait passer la ligne 6 du m\u00e9tro sur son tablier sup\u00e9rieur ; les voies de Ceinture, eux, traversent la Seine via le Pont National<\/a>. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  10. La Ceinture \u00e9tait, en effet, une ligne souvent emprunt\u00e9e par des ouvriers<\/strong> \u2013 log\u00e9s notamment dans les HBM<\/strong> (immeubles en briques construits \u00e0 la place des Fortifications) \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  11. L\u2019un des principaux reproches adress\u00e9s au m\u00e9tro<\/strong> \u00e0 cette \u00e9poque \u00e9tait le manque d\u2019a\u00e9ration des stations et des tunnels. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  12. The Viaduc d\u2019Auteuil<\/strong> est (h\u00e9las !) d\u00e9moli entre 1958 et 1960<\/strong>. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  13. L\u2019auteur fait sans doute r\u00e9f\u00e9rence aux tennis de la gare de Vaugirard<\/a>, destin\u00e9s aux cheminots \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  14. Depuis 1915<\/strong>, les trains de Ceinture n\u2019empruntaient plus les voies de la ligne d\u2019Auteuil<\/a>, et n\u2019effectuaient que les 3\/4 de la boucle (Courcelles-Ceinture vers Auteuil via la Chapelle, la Rap\u00e9e-Bercy et Grenelle). \u21a9\ufe0e<\/a><\/li>
  15. En 1893<\/strong>, cet accident survenu dans le tunnel de Charonne (entre les gares de M\u00e9nilmontant et de Charonne, cause des blessures \u00e0 une soixantaine de passagers. \u21a9\ufe0e<\/a><\/li><\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Juillet 1934 : sans un bruit, les trains de voyageurs de la Petite Ceinture faisaient leurs adieux. Dans cet article, paru dans l\u2019hebdomadaire \u00ab Le Miroir du Monde \u00bb dat\u00e9 du 4 ao\u00fbt 1934, l\u2019auteur relate son premier (et dernier) voyage \u00e0 bord d\u2019un train de Ceinture, de Courcelles-Ceinture jusqu\u2019\u00e0 Auteuil-Boulogne. Un r\u00e9cit touchant, o\u00f9 se m\u00ealent t\u00e9moignages d\u2019habitu\u00e9s et observations sur les lieux travers\u00e9s.<\/p>","protected":false},"author":4,"featured_media":8615,"parent":1715,"menu_order":19,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"wp_typography_post_enhancements_disabled":false,"ocean_post_layout":"right-sidebar","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"on","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"enable","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"background-image","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":8615,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","ofc_meta_disable_footer_callout":"","ofc_meta_callout_button_url":"","ofc_meta_callout_button_txt":"","ofc_meta_callout_text":"","ofc_enable_fullscreen":"disable","ofc_fullscreen_speed":0,"ofc_fullscreen_nav":"enable","ofc_fullscreen_nav_pos":"right","ofc_fullscreen_nav_color":"","ofc_fullscreen_nav_tooltip_color":"","ofc_fullscreen_responsive":0,"footnotes":"[{\"content\":\"Le Conseil Municipal n'est pas le seul responsable : depuis longtemps, le Syndicat de Ceinture<\/strong> cherchait \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts du service voyageurs de la PC. 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L'auteur ne fait (h\u00e9las) pas mention de la gare de Bel-Air<\/a> et du raccordement avec la ligne de Vincennes<\/strong>.\",\"id\":\"8796263a-1c6e-4798-81c8-8f461190b0f8\"},{\"content\":\"L'auteur a sans doute fait une erreur : le pont de Bercy est situ\u00e9 plus en aval, et fait passer la ligne 6 du m\u00e9tro sur son tablier sup\u00e9rieur ; les voies de Ceinture, eux, traversent la Seine via le Pont National<\/a>.\",\"id\":\"3298a789-d0d0-4cb8-a0f6-5ac33e54ad52\"},{\"content\":\"La Ceinture \u00e9tait, en effet, une ligne souvent emprunt\u00e9e par des ouvriers<\/strong> \u2013 log\u00e9s notamment dans les HBM<\/strong> (immeubles en briques construits \u00e0 la place des Fortifications)\",\"id\":\"08f57873-baf8-4fad-ad67-bb82cd53556f\"},{\"content\":\"L'un des principaux reproches adress\u00e9s au m\u00e9tro<\/strong> \u00e0 cette \u00e9poque \u00e9tait le manque d'a\u00e9ration des stations et des tunnels.\",\"id\":\"a9697bd2-8eda-4c92-bedf-cbc4ba9a9d03\"},{\"content\":\"Le Viaduc d'Auteuil<\/strong> est (h\u00e9las !) d\u00e9moli entre 1958 et 1960<\/strong>.\",\"id\":\"b54b05f9-1df2-41a8-bdf4-9c33323c0f09\"},{\"content\":\"L'auteur fait sans doute r\u00e9f\u00e9rence aux tennis de la gare de Vaugirard<\/a>, destin\u00e9s aux cheminots\",\"id\":\"eb846ffd-0336-441a-bc80-9671aa314278\"},{\"content\":\"Depuis 1915<\/strong>, les trains de Ceinture n'empruntaient plus les voies de la ligne d'Auteuil<\/a>, et n'effectuaient que les 3\/4 de la boucle (Courcelles-Ceinture vers Auteuil via la Chapelle, la Rap\u00e9e-Bercy et Grenelle).\",\"id\":\"07b36ed6-5baa-4644-9a11-cc0bf821d509\"},{\"content\":\"En 1893<\/strong>, cet accident survenu dans le tunnel de Charonne (entre les gares de M\u00e9nilmontant et de Charonne, cause des blessures \u00e0 une soixantaine de passagers. \",\"id\":\"1e6cb983-bc1b-493f-8baf-fe2c6a0dcc1b\"}]"},"class_list":["post-8593","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","entry","has-media"],"yoast_head":"\nL'adieu au service voyageurs de la Petite Ceinture - ASPCRF<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le 23 juillet 1934 la Petite Ceinture ferroviaire de Paris voit passer ses derniers trains circulaires de voyageurs. 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