{"id":8416,"date":"2024-05-02T18:13:30","date_gmt":"2024-05-02T16:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/petiteceinture.org\/?page_id=8416"},"modified":"2024-08-12T13:14:21","modified_gmt":"2024-08-12T11:14:21","slug":"ligne-dauteuil-rer-c-170-ans-histoire-ferroviaire","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/petiteceinture.org\/en\/la-ligne\/histoire-petite-ceinture\/ligne-dauteuil-rer-c-170-ans-histoire-ferroviaire\/","title":{"rendered":"De la ligne d\u2019Auteuil au RER C : 170 ans d\u2019histoire ferroviaire"},"content":{"rendered":"\n

Inaugur\u00e9e le 2 mai 1854<\/strong>, la ligne d’Auteuil f\u00eate son 170e anniversaire<\/strong>. De sa naissance \u00e0 son int\u00e9gration \u00e0 la branche \u00ab\u00a0VMI\u00a0\u00bb du RER C<\/strong>, son histoire est \u00e9troitement li\u00e9e \u00e0 celle la Petite Ceinture ferroviaire<\/strong>. D\u00e9couvrez avec nous l’histoire passionnante de cette ligne mythique<\/strong> de l’ouest parisien<\/strong>, qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme le v\u00e9ritable anc\u00eatre du m\u00e9tro<\/strong>… et dont 4 des gares sont toujours actives aujourd’hui !<\/p>\n\n\n\n

\"Ligne
Une rame Standard \u00e0 son terminus d’Auteuil-Boulogne, le 8 septembre 1984. Cr\u00e9dit photo : Maarten van der Velden<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

1852-1854 : aux origines de la ligne d\u2019Auteuil<\/h2>\n\n\n\n

L’histoire de la ligne d’Auteuil est indissociable des fr\u00e8res Emile et Isaac Pereire<\/strong>. Ces deux banquiers avis\u00e9s, d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’origine de la ligne reliant depuis 1837<\/strong> la ligne reliant Paris \u00e0 Saint-Germain-en-Laye<\/strong> via Le Pecq, d\u00e9cident de contribuer \u00e0 l’am\u00e9nagement de l’ouest parisien<\/strong>. La ligne d’Auteuil est donc tout autant une ligne de chemin de fer<\/strong> qu’un grand projet d’urbanisme<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Comme en t\u00e9moigne cette carte de 1836, l’actuelle gare Saint-Lazare aurait pu se trouver \u00e0 l’angle de la rue Tronchet et de la rue des Mathurins. Dans cette configuration, le terminus lignes de Saint-Germain, de Versailles et d’Auteuil aurait \u00e9t\u00e9 voisin de l’\u00e9glise de la Madeline ! <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visionnaires, les fr\u00e8res Pereire imaginent une vaste op\u00e9ration immobili\u00e8re<\/strong>. Les terrains de la Plaine Monceau<\/strong> sont achet\u00e9s \u00e0 vil prix.<\/strong> Une fois r\u00e9alis\u00e9e, la ligne de chemin de fer sert ainsi d’argument de vente<\/strong> aux immeubles construits juste apr\u00e8s sur le nouveau boulevard Pereire.<\/p>\n\n\n\n

\"Ligne
Les immeubles du boulevard Pereire n’ont pas encore \u00e9t\u00e9 construits sur cette photo de 1854 : la gare de Courcelles-Levallois (actuelle Pereire-Levallois) se sent esseul\u00e9e…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le 9 ao\u00fbt 1852<\/strong> est donc sign\u00e9 une convention<\/strong> avec le minist\u00e8re des Travaux Publics<\/strong>. La compagnie de Saint-Germain s\u2019engage ainsi \u00e0 construire \u00ab \u00e0 ses frais, risques et p\u00e9rils,<\/strong> un chemin de fer [\u2026] qui, se d\u00e9tachant de la ligne principale du chemin de fer de Paris \u00e0 Saint-Germain dans la commune des Batignolles<\/strong> [\u2026] se dirigera sur les communes de Neuilly<\/strong>, de Passy<\/strong> et d\u2019Auteuil \u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Point notable : \u00e0 l\u2019origine, la totalit\u00e9 de la ligne est situ\u00e9e \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de la ville de Paris<\/strong> \u2013 mais \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du cercle form\u00e9 par l\u2019enceinte de Thiers. Ce n\u2019est qu\u2019en 1860<\/strong>, lorsque Paris prend ses dimensions actuelles, que la ligne d\u2019Auteuil est situ\u00e9e intra-muros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Ligne
Paris en 1859 : les fortifications de Thiers sont en rouge, les limites de Paris en bleu. La trac\u00e9 de la ligne d’Auteuil est indiqu\u00e9 en vert, celui de la Petite Ceinture Rive Droite en orange.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019Histoire a retenu les fr\u00e8res Pereire, qui ont impuls\u00e9 (et financ\u00e9) la construction de la ligne. On conna\u00eet moins le nom d\u2019Eug\u00e8ne Flachat<\/strong>, qui fut charg\u00e9 de la construction de la ligne (entre autres r\u00e9alisations).<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 lui, la ligne d\u2019Auteuil ne comporte aucun passage \u00e0 niveau<\/strong> \u2013 ce qui constitue un grand progr\u00e8s par rapport \u00e0 la Petite Ceinture Rive Droite qui en comporte 10 entre les Batignolles et Bercy. Initialement pr\u00e9vu en viaduc, la ligne est \u00e9tablie en tranch\u00e9e ouverte<\/strong>, les rues et avenues passant au-dessus du chemin de fer 1<\/a><\/sup>.<\/p>\n\n\n\n

\"Ligne
Fin XIXe si\u00e8cle : venant de la gare Saint-Lazare, un train de la ligne d’Auteuil traverse la tranch\u00e9e Pereire.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

2 mai 1854 : l\u2019inauguration de la ligne d\u2019Auteuil<\/h2>\n\n\n\n

Un train sp\u00e9cial est affr\u00e9t\u00e9 pour les membres du Conseil d\u2019Administration le 21 mars 1854. L\u2019inauguration officielle<\/strong>, pr\u00e9vue le 20 avril, a finalement lieu le 2 mai 1854<\/strong> sous un temps pluvieux.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, la ligne conna\u00eet tr\u00e8s rapidement un grand succ\u00e8s<\/strong>, les Parisiens \u00e9tant d\u00e9sireux de d\u00e9couvrir les embellissements du Bois de Boulogne<\/strong> vant\u00e9s par la presse et d\u2019assister aux courses \u00e0 l\u2019hippodrome de Longchamp<\/strong> (inaugur\u00e9 en 1857).  Ce faisant, la ligne d\u2019Auteuil est la toute premi\u00e8re ligne de voyageurs de Paris<\/strong> 2<\/a><\/sup>, bien avant la construction du m\u00e9tro.<\/p>\n\n\n\n

\"Ligne
Gare Saint-Lazare<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre la gare Saint-Lazare et Auteuil, la ligne compte 6 gares interm\u00e9diaires : <\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Batignolles<\/strong> (implant\u00e9e \u00e0 la demande de la commune du m\u00eame nom et renomm\u00e9 \u00ab Pont Cardinet \u00bb en 1919)<\/li>\n\n\n\n
  • Courcelles-Levallois<\/strong> (renomm\u00e9e \u00ab Pereire-Levallois \u00bb en 1988)<\/li>\n\n\n\n
  • Neuilly-Porte Maillot<\/strong><\/li>\n\n\n\n
  • Avenue de l’Imp\u00e9ratrice<\/strong> (renomm\u00e9e \u00ab Avenue Uhrich \u00bb en 1871, puis \u00ab Gare du Bois de Boulogne \u00bb, puis \u00ab Avenue Foch \u00bb en 1929)<\/li>\n\n\n\n
  • Avenue du Trocad\u00e9ro<\/strong> (construite en 1877 et renomm\u00e9 \u00ab Avenue Henri-Martin \u00bb th\u00e9oriquement en 1885 et effectivement en 1900)<\/li>\n\n\n\n
  • Passy-la-Muette<\/strong> (reconstruite en 1891)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n