{"id":7994,"date":"2023-12-22T17:40:59","date_gmt":"2023-12-22T16:40:59","guid":{"rendered":"https:\/\/petiteceinture.org\/?page_id=7994"},"modified":"2024-07-17T14:09:04","modified_gmt":"2024-07-17T12:09:04","slug":"histoire-fortifications-peripherique","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/petiteceinture.org\/en\/la-ligne\/histoire-petite-ceinture\/histoire-fortifications-peripherique\/","title":{"rendered":"Des Fortifs au P\u00e9riph : 180 ans d\u2019une histoire qui tourne en rond"},"content":{"rendered":"

L\u2019histoire de la Petite Ceinture ferroviaire de Paris<\/strong> est indissociable de celle des Fortifications de Thiers<\/strong>. Elles sont remplac\u00e9es par le \u00ab Boulevard P\u00e9riph\u00e9rique \u00bb<\/strong> \u00e0 partir des ann\u00e9es 1950 qui permet de contourner le centre de Paris. Une fonction que pourrait ais\u00e9ment remplir la Petite Ceinture : en tant que \u00ab p\u00e9riph\u00e9rique ferroviaire \u00bb<\/strong>, sa trajectoire circulaire<\/strong> est \u00e0 m\u00eame de r\u00e9pondre aux enjeux \u00e9cologiques<\/strong> de demain, et soulager de nombreux habitants et travailleurs en Ile-de-France. D\u00e9cryptage.<\/p>\n\n\n\n

\"P\u00e9riph\u00e9rique
Perspective sur le Sud-Est parisien : au 1er<\/sup> plan, la Seine, l\u2019autoroute A4 et le faisceau de Paris-Lyon. Au 2nd<\/sup> plan, le p\u00e9riph\u00e9rique et l\u2019\u00e9changeur de la Porte de Bercy.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les Fortifications : ce Mur murant Paris, qui rend Paris murmurant<\/em><\/h2>\n\n\n\n

Au commencement \u00e9taient les \u00ab Fortifs \u00bb<\/strong>. En 1814<\/strong>, \u00e0 la chute de Napol\u00e9on, Paris est traumatis\u00e9e par l\u2019entr\u00e9e des troupes russes<\/strong> dans la ville. D\u00e8s lors, Adolphe<\/strong> Thiers<\/strong>, ministre de Louis Philippe<\/strong>, propose un nouveau syst\u00e8me d\u00e9fensif<\/strong>. Longue de 38661 m\u00e8tres<\/strong>, la barri\u00e8re des Fortifications<\/strong> est compos\u00e9e de 95 bastions<\/strong> \u2013 le 1er<\/sup> \u00e9tant situ\u00e9 \u00e0 la Porte de Bercy (et existe toujours).<\/p>\n\n\n\n

\"Carte
Plan des anciennes enceintes de Paris, compl\u00e9t\u00e9es en 1914 par Aim\u00e9 Grimault<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les Fortifications de Paris sont construites entre 1841 et 1844<\/strong>, et sont situ\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9poque en-dehors de la ville<\/strong> (dont les fronti\u00e8res \u00e9taient trac\u00e9es par le Mur des Fermiers G\u00e9n\u00e9raux, actuelles lignes 2 et 6 du m\u00e9tro). La Petite Ceinture<\/strong>, dont le 1er<\/sup> tron\u00e7on ouvre en 1852<\/a>, prend place \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des Fortifications<\/strong> \u2013 et vise notamment \u00e0 faciliter le transport de troupes<\/strong> et de mat\u00e9riels entre les diff\u00e9rents bastions.<\/p>\n\n\n\n

\"Carte
Carte-itin\u00e9raire du Chemin de Fer de Ceinture, 1854. Les diff\u00e9rents bastions sont clairement visibles. Coll. Jean-Nicolas Lehec.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1860<\/strong>, Paris prend ses dimensions actuelles<\/strong>, en \u201cabsorbant\u201d le territoire des communes limitrophes situ\u00e9es \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019enceinte de Thiers. Cette derni\u00e8re ayant prouv\u00e9 sa relative inutilit\u00e9<\/strong> en 1870<\/strong> et lors de la Premi\u00e8re Guerre mondiale<\/strong>, sa suppression<\/strong> est d\u00e9cid\u00e9e en 1919<\/strong>. \u00c0 la place du mur, on construit les HBM<\/strong>, ces immeubles en brique rouge offrant des logements peu on\u00e9reux.<\/p>\n\n\n\n

\"Gare
Un train sp\u00e9cial, compos\u00e9 de 2 rames RRR pouss\u00e9 par la BB 67602, marque une halte \u00e0 la gare de la rue Claude Decaen, en avril 1992. \u00c0 droite, les HBM donnant sur le Boulevard Soult. \u00a9 Yves Seligour<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais le mur, c\u2019est aussi son foss\u00e9 et sa zone non-constructible<\/strong>, dite \u201cnon aedificanti\u201d, large de 250 m<\/strong>, o\u00f9 des milliers de \u201czoniers\u201d<\/strong> vivent dans des abris de fortune. Le gouvernement de Vichy<\/strong> les fait expulser par une loi de 1940<\/strong>. Au sortir de la guerre, l\u2019\u00c9tat adopte une politique volontariste de grands travaux d\u2019am\u00e9nagements urbains<\/strong> \u2013 avec la voiture<\/strong> comme totem. Cette \u201czone vide\u201d<\/strong> sera utilis\u00e9e pour la construction d\u2019un certain \u201cboulevard P\u00e9riph\u00e9rique\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Le foss\u00e9 des Fortifications \u00e0 la Porte de Bercy, travers\u00e9e par l\u2019ancien viaduc du PLM (photo 1). Des baraques des \u00ab zoniers \u00bb, en 1930 (photo 2). Le d\u00e9but de la construction du p\u00e9riph\u00e9rique (photo 3).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De l\u2019enceinte de Thiers au Boulevard P\u00e9riph\u00e9rique<\/h2>\n\n\n\n

Les travaux du P\u00e9riph\u00e9rique d\u00e9marrent en 1956<\/strong> par le tron\u00e7on Est<\/strong>. La boucle est boucl\u00e9e presque 20 ans apr\u00e8s, en 1973<\/strong>. Ce projet, celui d\u2019une v\u00e9ritable autoroute urbaine<\/strong>, est le symbole de toute une \u00e9poque<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Celui o\u00f9 le train<\/strong> est consid\u00e9r\u00e9 comme un moyen de transport d\u00e9pass\u00e9<\/strong>, et o\u00f9 la voiture est plac\u00e9e au c\u0153ur de tous les d\u00e9placements. La ville doit imp\u00e9rativement s\u2019adapter<\/strong>, s\u2019a\u00e9rer sous peine d\u2019\u00e9touffer<\/strong>, selon les urbanistes de l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

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