{"id":6260,"date":"2022-07-06T13:04:10","date_gmt":"2022-07-06T11:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/petiteceinture.org\/?page_id=6260"},"modified":"2025-10-21T19:44:42","modified_gmt":"2025-10-21T17:44:42","slug":"petite-histoire-de-la-grande-ceinture-ferroviaire-de-paris","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/petiteceinture.org\/en\/la-ligne\/histoire-petite-ceinture\/petite-histoire-de-la-grande-ceinture-ferroviaire-de-paris\/","title":{"rendered":"Petite histoire de la Grande Ceinture ferroviaire de&nbsp;Paris"},"content":{"rendered":"<p>La nouvelle ligne de <strong>tram T13<\/strong>, inaugur\u00e9e le 6 juillet 2022, r\u00e9utilise en grande partie les infrastructures ferroviaires non exploit\u00e9es depuis les ann\u00e9es 90 de la <strong>Grande Ceinture<\/strong>. Retour sur les principales \u00e9tapes de <strong>l\u2019histoire de cette ligne circulaire<\/strong>, con\u00e7ue \u00e0 l\u2019origine pour d\u00e9sengorger une certaine ligne de <strong>Petite Ceinture<\/strong>\u2026<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CP-97-20-Jouy-en-Josas-080595-1400-1024x682.jpg\" alt class=\"wp-image-6309\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CP-97-20-Jouy-en-Josas-080595-1400-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CP-97-20-Jouy-en-Josas-080595-1400-300x200.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CP-97-20-Jouy-en-Josas-080595-1400-768x512.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/CP-97-20-Jouy-en-Josas-080595-1400.jpg 1400w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un train sp\u00e9cial tract\u00e9 par la locomotive 2D2 5525 marque un arr\u00eat \u00e0 la gare de Jouy-en-Josas, le 8 mai 1995. Cr\u00e9dit photo&nbsp;: C. Prodanovic, tous droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Quelle diff\u00e9rence entre la Petite Ceinture<\/strong> et la Grande Ceinture de&nbsp;Paris&nbsp;?<\/h2>\n\n\n\n<p>Lorsque le <strong>chemin de fer de Ceinture \u00e0 Paris<\/strong> (intramuros) se trouve satur\u00e9, les pouvoirs publics d\u00e9cident en <strong>1875<\/strong> de construire une nouvelle ligne de rocade en dehors de&nbsp;Paris.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En <strong>1875<\/strong>, lorsque la ligne reliant Versailles-Chantiers \u00e0 Bi\u00e8ves est d\u00e9clar\u00e9e d\u2019utilit\u00e9 publique, la ligne <strong>intramuros<\/strong> devient <strong>\u00ab&nbsp;Petite Ceinture&nbsp;\u00bb<\/strong> pour se distinguer de la nouvelle ligne en cours de construction, dite de <strong>\u00ab&nbsp;Grande Ceinture&nbsp;\u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<iframe width=\"100%\" height=\"400px\" frameborder=\"0\" allowfullscreen src=\"\/\/umap.openstreetmap.fr\/fr\/map\/petite-ceinture-ferroviaire-de-paris_420615?scaleControl=true&amp;miniMap=false&amp;scrollWheelZoom=false&amp;zoomControl=true&amp;allowEdit=false&amp;moreControl=false&amp;searchControl=null&amp;tilelayersControl=null&amp;embedControl=null&amp;datalayersControl=null&amp;onLoadPanel=undefined&amp;captionBar=false&amp;datalayers=1554292%2C1281330%2C2319750#10\/48.8019\/2.2914\"><\/iframe>\n\n\n\n<p><em>En bleu fonc\u00e9, la Grande Ceinture de Paris. En jaune, la Grande Ceinture compl\u00e9mentaire&nbsp;; en violet, la Grande Ceinture strat\u00e9gique. En vert, le tron\u00e7on partag\u00e9 avec la ligne de Paris \u2013 Le Havre&nbsp;; en orange, celui partag\u00e9 avec la ligne de Paris \u2013 Bordeaux, en rouge celui partag\u00e9 avec les lignes de l\u2019Est. Et en bleu turquoise, celui anciennement partag\u00e9 avec la ligne de Vincennes (vers Marles-en-Brie).&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JP-Dia-157-29-Valenton-230393-1400-1024x682.jpg\" alt class=\"wp-image-6311\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JP-Dia-157-29-Valenton-230393-1400-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JP-Dia-157-29-Valenton-230393-1400-300x200.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JP-Dia-157-29-Valenton-230393-1400-768x512.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JP-Dia-157-29-Valenton-230393-1400.jpg 1400w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ambiance nocturne sur la Grande Ceinture \u00e0 la gare de Valenton, le 23 mars 1993. Cr\u00e9dit photo&nbsp;: J. Pepinster, tous droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La Grande Ceinture en quelques dates-cl\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>4 ao\u00fbt 1875<\/strong>&nbsp;: d\u00e9claration d\u2019utilit\u00e9 publique d\u2019une ligne partant de Versailles en direction de Bi\u00e8vres, en passant par les gares de Saint-Germain-en-Laye,&nbsp;Poissy,&nbsp;Argenteuil,&nbsp;\u00c9pinay-sur-Seine,&nbsp;Stains,&nbsp;Dugny,&nbsp;Bobigny,&nbsp;Noisy-le-Sec,&nbsp;Nogent-sur-Marne,&nbsp;La Varenne-Saint-Hilaire,&nbsp;Valenton,&nbsp;Villeneuve-Saint-Georges et Palaiseau.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>16 juillet 1877<\/strong>&nbsp;: \u00c0 l\u2019Est, ouverture des sections entre Noisy-le-Sec et Villeneuve-Saint-Georges&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>2 janvier 1882<\/strong>&nbsp;: Au Nord, ouverture de la section entre Noisy-le-Sec, le Bourget et Ach\u00e8tes&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>4 septembre 1882<\/strong>&nbsp;: \u00e0 l\u2019Ouest, ouverture de la section entre Ach\u00e8res et Versailles-Chantiers&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1<sup class=\"ordinal\">er<\/sup> mai 1883 <\/strong>: au Sud, ouverture de la section entre Juvisy-sur-Orge et Versailles Chantiers&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>18 octobre 1886<\/strong>&nbsp;: au Sud, ouverture de la <strong>Grande Ceinture Strat\u00e9gique<\/strong> entre Choisy-le-Roi et Massy-Verri\u00e8res&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>7 septembre 1924<\/strong>&nbsp;: \u00e0 l\u2019Est, ouverture de la <strong>Grande Ceinture Compl\u00e9mentaire<\/strong> entre Noisy-le-Sec et Sucy-Bonneuil&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Du 12 d\u00e9cembre 2004 au 5 juillet 2019<\/strong>&nbsp;: r\u00e9ouverture de la Grande Ceinture Ouest entre Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture et Noisy-le-Roi&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1<sup class=\"ordinal\">er<\/sup> juillet 2017<\/strong>&nbsp;: au Nord, ouverture du <strong>T11 Express<\/strong>, qui longe la Grande Ceinture et relie \u00c9pinay-sur-Seine et Le Bourget&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>6 juillet 2022<\/strong>&nbsp;: \u00e0 l\u2019Ouest, ouverture du <strong>T13 Express<\/strong>, qui reprend la majeure partie de la Grande Ceinture Ouest entre Saint-Cyr et Saint-Germain-en-Laye&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fin 2023<\/strong>&nbsp;: au Sud, ouverture pr\u00e9vue du <strong>T12 Express<\/strong>, qui reprend la majeure partie de la Grande Ceinture et reliera \u00c9vry-Courcouronnes \u00e0 Massy-Palaiseau.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-1922-dates-web.jpg\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"844\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-1922-dates-web-1024x844.jpg\" alt class=\"wp-image-6327\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-1922-dates-web-1024x844.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-1922-dates-web-300x247.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-1922-dates-web-768x633.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-1922-dates-web.jpg 1400w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><\/a><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cartes des diff\u00e9rentes sections de la Grande Ceinture et de leur ann\u00e9e d\u2019ouverture.  La carte originale, dat\u00e9e de 1922, peut \u00eatre consult\u00e9e <a href=\"https:\/\/gallica.bnf.fr\/ark:\/12148\/btv1b8442547x\/f1\">sur Gallica<\/a>. Cliquez sur l\u2019image pour l\u2019afficher en plus&nbsp;grand.&nbsp;<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La Grande Ceinture, une seconde ligne de rocade entre les grands r\u00e9seaux de chemin de&nbsp;fer<\/h2>\n\n\n\n<p>La Grande Ceinture, aussi appel\u00e9e \u00ab&nbsp;Grande Ceinture ferroviaire de Paris&nbsp;\u00bb dessert <strong>la proche et moyenne couronne francilienne<\/strong>. Elle constitue en quelque sorte l\u2019anc\u00eatre du Grand Paris. Il s\u2019agit d\u2019une <strong>ligne circulaire<\/strong> ouverte par \u00e9tape <strong>entre 1877 et 1883 et<\/strong> comporte une extension r\u00e9alis\u00e9e en&nbsp;1924.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Longue de <strong>140&nbsp;km<\/strong> dont 31&nbsp;km sont partag\u00e9s avec d\u2019autres lignes, elle compte <strong>33 gares ou haltes<\/strong>. La ligne permet \u00e0 l\u2019\u00e9poque de <strong>fluidifier le transit et la desserte des gares marchandises franciliennes<\/strong> en reliant l\u2019ensemble des lignes du r\u00e9seau ferr\u00e9 francilien.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"793\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image.png\" alt=\"Carte Grande Ceinture\" class=\"wp-image-6270\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image.png 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-300x232.png 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-768x595.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Ce r\u00f4le est \u00e0 l\u2019origine d\u00e9vou\u00e9 \u00e0 une ligne jumelle, la <strong>Petite Ceinture de Paris<\/strong>, ouverte <strong>entre 1852 et 1869<\/strong>. Depuis les ann\u00e9es 1860 \u2013 et encore davantage apr\u00e8s la reprise des activit\u00e9s \u00e9conomiques cons\u00e9cutive \u00e0 la guerre franco-prussienne de 1870, la Petite Ceinture se trouve <strong>satur\u00e9e<\/strong>. D\u00e8s lors, la Grande Ceinture vise \u00e0 la <strong>soulager d\u2019une partie de son trafic marchandises<\/strong>. Il s\u2019agit des deux seules lignes \u00e0 l\u2019\u00e9poque qui permettent aux trains d\u2019assurer une jonction directe <strong>sans changement de gare pour les marchandises<\/strong>.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"739\" height=\"480\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Massy-Grande-Ceinture-Arcives-de-lEssonne.jpeg\" alt=\"Grande Ceinture Massy-Palaiseau\" class=\"wp-image-6272\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Massy-Grande-Ceinture-Arcives-de-lEssonne.jpeg 739w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Massy-Grande-Ceinture-Arcives-de-lEssonne-300x195.jpeg 300w\" sizes=\"(max-width: 739px) 100vw, 739px\"><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>La section allant de <strong>Ach\u00e8res \u00e0 Versailles-Chantiers<\/strong>, qui correspond en partie au parcours du Tram 13 Express et \u00e0 une partie du RER C, ouvre entre 1882. \u00c0 l\u2019occasion de ces travaux, 4648 parcelles sont acquises sur 28 communes. Cela \u00e9quivaut \u00e0 22 parcelles par hectare en moyenne&nbsp;!<\/p>\n\n\n\n<p>Les deux ouvrages d\u2019arts les plus importants de la ligne se situent \u00e0 Saint-Germain-en-Laye&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>The <strong>viaduc du Val Saint-L\u00e9ger<\/strong> constitue un ouvrage remarquable, le plus long de la ligne avec une longueur de pr\u00e8s de 250&nbsp;m&nbsp;;<\/li>\n\n\n\n<li>La gare de <strong>Saint-Germain-en-Laye Grande Ceinture<\/strong> (Lisi\u00e8re Pereire) est le b\u00e2timent voyageurs le plus grand de la ligne et unique en son&nbsp;genre.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"601\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Viaduc-de-Saint-Le\u0301ger-Grande-Ceinture-1903.jpg\" alt=\"Grande Ceinture viaduc Saint-Germain\" class=\"wp-image-6271\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Viaduc-de-Saint-Le\u0301ger-Grande-Ceinture-1903.jpg 900w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Viaduc-de-Saint-Le\u0301ger-Grande-Ceinture-1903-300x200.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Viaduc-de-Saint-Le\u0301ger-Grande-Ceinture-1903-768x513.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\"><\/figure>\n\n\n\n<p>La ligne est exploit\u00e9e par le <strong>Syndicat du Chemin de fer de Grande Ceinture<\/strong>, constitu\u00e9 le <strong>25 septembre 1875<\/strong>, et qui r\u00e9unit les compagnies des chemins de fer du Nord, de l\u2019Est, d\u2019Orl\u00e9ans, et de Paris \u00e0 Lyon et \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le Syndicat du Chemin de fer de Grande Ceinture et le Syndicat du Chemin de fer de Petite Ceinture fusionnent finalement le <strong>24 septembre 1880<\/strong> \u2013 permettant \u00e0 la Compagnie des Chemins de fer de l\u2019Ouest de rejoindre l\u2019accord. Le <strong>Syndicat des deux Ceintures<\/strong> voit ainsi le jour (approuv\u00e9 par d\u00e9cret le 11 novembre 1881). Son si\u00e8ge est situ\u00e9 au 16 rue de Londres, dans le 9<sup class=\"ordinal\">e<\/sup> arrondissement de&nbsp;Paris.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Marchandises et passagers&nbsp;: la Grande Ceinture en pleine expansion<\/h2>\n\n\n\n<p>La ligne est express\u00e9ment d\u00e9di\u00e9e au <strong>trafic des marchandises<\/strong> \u00e0 l\u2019origine. Toutefois, comme dans le cas de la Petite Ceinture, les autorit\u00e9s politiques et les riverains demandent que des <strong>trains de voyageurs<\/strong> soient mis en place. Les compagnies de chemin de fer voient d\u2019un mauvais \u0153il ce trafic. Elles consid\u00e8rent qu\u2019il vient <strong>perturber la bonne circulation des trains de marchandises<\/strong>, beaucoup plus lucratifs.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"671\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture-1024x671.jpeg\" alt class=\"wp-image-6273\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture-1024x671.jpeg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture-300x196.jpeg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture-768x503.jpeg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture-1536x1006.jpeg 1536w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture.jpeg 1889w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><\/figure>\n\n\n\n<p>Le 16 juillet 1877, un service de voyageurs est mis place avec 2 trains A\/R par jour entre la <strong>gare d\u2019Austerlitz<\/strong> et la <strong>gare de l\u2019Est<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p>Les trains arpentent <strong>tout l\u2019Est parisien<\/strong>, via les gares d\u2019Orl\u00e9ans-Ceinture, Vitry, Choisy-le-Roi, Ablon, Athis-Mons, Juvisy, Draveil, Villeneuve-Saint-Georges, Sucy, Champigny, Nogent, Rosny-sous-Bois, Noisy-le-Sec et Pantin. Temps de parcours&nbsp;: <strong>2h25 environ<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"670\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Grande-Ceinture-Est-voyageurs-1024x670.jpeg\" alt=\"Affiche Grande Ceinture 1877\" class=\"wp-image-6300\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Grande-Ceinture-Est-voyageurs-1024x670.jpeg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Grande-Ceinture-Est-voyageurs-300x196.jpeg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Grande-Ceinture-Est-voyageurs-768x503.jpeg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Grande-Ceinture-Est-voyageurs.jpeg 1280w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><\/figure>\n\n\n\n<p>1<sup class=\"ordinal\">er<\/sup> mai 1883, un service voyageurs effectuant tout le parcours de la Grande Ceinture, avec un temps de parcours compris  <strong>entre 5h26 et 6h35 <\/strong> ! <\/p>\n\n\n\n<p>En 1884, l\u2019exploitant lance une liaison circulaire plus courte au d\u00e9part de la gare Saint- Lazare via <strong>Versailles \u2013 Chantiers<\/strong>, <strong>Saint-Cloud<\/strong> et <strong>Noisy-le-Roi<\/strong>. Faute de fr\u00e9quentation, elle est supprim\u00e9e 5 mois plus&nbsp;tard.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"896\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-Paris-1024x896.jpeg\" alt=\"Carte Grande Ceinture 1937\" class=\"wp-image-6274\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-Paris-1024x896.jpeg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-Paris-300x262.jpeg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-Paris-768x672.jpeg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-Paris-1536x1343.jpeg 1536w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Carte-Grande-Ceinture-Paris.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><\/figure>\n\n\n\n<p>En <strong>1882<\/strong>, la Grande Ceinture est connect\u00e9e au centre-ville de Saint-Germain-en-Laye gr\u00e2ce \u00e0 un <strong>raccordement entre l\u2019actuelle station Lisi\u00e8re Pereire et la gare du RER A actuelle<\/strong>, comme le montre la carte ci-dessous. Le trac\u00e9 de la Grande Ceinture est en bleu fonc\u00e9, et le raccordement en pointill\u00e9s en&nbsp;rouge.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<iframe width=\"100%\" height=\"400px\" frameborder=\"0\" allowfullscreen src=\"\/\/umap.openstreetmap.fr\/fr\/map\/petite-ceinture-ferroviaire-de-paris_420615?scaleControl=true&amp;miniMap=false&amp;scrollWheelZoom=false&amp;zoomControl=true&amp;allowEdit=false&amp;moreControl=false&amp;searchControl=null&amp;tilelayersControl=null&amp;embedControl=null&amp;datalayersControl=null&amp;onLoadPanel=undefined&amp;captionBar=false&amp;datalayers=1282625%2C1554292%2C1281330%2C2319750#14\/48.9054\/2.0886\"><\/iframe>\n\n\n\n<p><strong>De 1895 \u00e0 1899<\/strong>, cette section est utilis\u00e9e par la Compagnie de l\u2019Ouest afin de <strong>tester la traction \u00e9lectrique<\/strong> (400V, 3<sup class=\"ordinal\">e<\/sup> rail). Il s\u2019agit de <strong>l\u2019un des premiers tron\u00e7ons du r\u00e9seau ferr\u00e9 fran\u00e7ais \u00e0 \u00eatre \u00e9lectrifi\u00e9&nbsp;!<\/strong> Ce tron\u00e7on restera exploit\u00e9 par une navette ferroviaire jusqu\u2019en 1936.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"954\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Grande-Ceinture-Saint-Germain-en-Laye-1024x954.jpeg\" alt class=\"wp-image-6277\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Grande-Ceinture-Saint-Germain-en-Laye-1024x954.jpeg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Grande-Ceinture-Saint-Germain-en-Laye-300x280.jpeg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Grande-Ceinture-Saint-Germain-en-Laye-768x716.jpeg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Grande-Ceinture-Saint-Germain-en-Laye.jpeg 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">La gare de Saint-Germain en Laye&nbsp;: le tunnel menant au raccordement vers la Grande Ceinture Ouest est situ\u00e9 \u00e0 gauche sur ce clich\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>En 1889, afin de r\u00e9duire les co\u00fbts d\u2019exploitation et le personnel mobilis\u00e9, des <strong>trains-tramways<\/strong> sont exp\u00e9riment\u00e9s sur plusieurs tron\u00e7ons de la Grande Ceinture. Ces rames se composent d\u2019une locomotive \u00e0 vapeur qui tracte une ou deux voitures maximums de tramway avec des <strong>arr\u00eats aux passages \u00e0 niveau<\/strong> en guise de \u00ab&nbsp;gare&nbsp;\u00bb. Gain imm\u00e9diat pour les voyageurs&nbsp;: <strong>8 trains-tramways quotidiens au lieu de 2 trains<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"460\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-1.png\" alt class=\"wp-image-6275\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-1.png 800w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-1-300x173.png 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-1-768x442.png 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\"><\/figure>\n\n\n\n<p>En 1900, <strong>566 trains quotidiens circulent sur la Petite Ceinture<\/strong> qui se trouve compl\u00e8tement satur\u00e9e par les <strong>trains de marchandises et de voyageurs<\/strong> o\u00f9 ces derniers sont <strong>39 millions \u00e0 l\u2019emprunter<\/strong>. La Grande Ceinture transporte 1 million de tonnes de marchandises et pr\u00e8s d\u2019un million de voyageurs.<\/p>\n\n\n\n<p>Parall\u00e8lement, une nouvelle liaison est lanc\u00e9e entre la gare de Paris Luxembourg et Saint-Cyr Grande Ceinture via Massy. Les communes demandent \u00e9galement un train de nuit ou de th\u00e9\u00e2tre pour permettre aux habitants de Saint-Cyr de rentrer des soir\u00e9es parisiennes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Apog\u00e9e et d\u00e9clin<\/h2>\n\n\n\n<p>Entre 1892 et 1930, le nombre de voyageurs augmente fortement sur la Grande Ceinture dans son ensemble ce qui t\u00e9moigne d\u2019une hausse de l\u2019urbanisation autour de cette infrastructure&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>650 000 voyageurs en&nbsp;1892<\/li>\n\n\n\n<li>1 Million en&nbsp;1903<\/li>\n\n\n\n<li>2 millions en&nbsp;1930.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Dans les <strong>ann\u00e9es 20<\/strong>, le trafic marchandises est tel qu\u2019il est n\u00e9cessaire de <strong>compl\u00e9ter la rocade \u00e0 l\u2019Est<\/strong>, ce qui donne naissance en <strong>1924<\/strong> \u00e0 la <strong>Grande Ceinture compl\u00e9mentaire<\/strong> r\u00e9serv\u00e9e au <strong>fret<\/strong>. En 1932, des <strong>gares monumentales<\/strong> sont cr\u00e9\u00e9s sur cette section afin de r\u00e9pondre aux dol\u00e9ances des riverains qui souhaitent une <strong>desserte voyageurs<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1920\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/P1110017-Modifier-scaled.png\" alt class=\"wp-image-9501\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/P1110017-Modifier-scaled.png 2560w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/P1110017-Modifier-300x225.png 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/P1110017-Modifier-1024x768.png 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/P1110017-Modifier-768x576.png 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/P1110017-Modifier-1536x1152.png 1536w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/P1110017-Modifier-2048x1536.png 2048w\" sizes=\"(max-width: 2560px) 100vw, 2560px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">En janvier 2022, un train en provenance de l\u2019Est se dirige vers la gare de Lyon, via la Grande Ceinture compl\u00e9mentaire croise un train de containers. Cr\u00e9dit photo&nbsp;: Florian Muller, tous droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>En <strong>1939<\/strong>, en raison de la priorit\u00e9 donn\u00e9e aux <strong>trains de marchandises<\/strong> et du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau routier, le <strong>service voyageurs local cesse sur la quasi-totalit\u00e9 de la Grande Ceinture<\/strong> alors que pr\u00e8s d\u2019un million de voyageurs sont transport\u00e9s. Le tron\u00e7on reliant <strong>Juvisy \u00e0 Versailles via Massy<\/strong> \u00e9chappe \u00e0 la sentence et continue d\u2019accueillir des voyageurs, de nos jours encore via le <strong>RER C<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1000\" height=\"666\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/tr_sardo_2505.jpeg\" alt class=\"wp-image-6280\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/tr_sardo_2505.jpeg 1000w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/tr_sardo_2505-300x200.jpeg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/tr_sardo_2505-768x511.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 1000px) 100vw, 1000px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">En 1980, une rame Z5300 marque une halte \u00e0 Jouy-en-Josas. \u00a9 <a href=\"http:\/\/openarchives.sncf.com\/archive\/26498\">M\u00e9diath\u00e8que SNCF<\/a>. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Apr\u00e8s la guerre, la SNCF lance un vaste programme de <strong>reconstruction des ouvrages bombard\u00e9s<\/strong> dont celui du <strong>Val Saint-L\u00e9ger<\/strong> \u00e0 <strong>Saint-Germain-en-Laye<\/strong>. La quasi-totalit\u00e9 de la ligne est <strong>\u00e9lectrifi\u00e9e par \u00e9tape<\/strong> \u2013 \u00e0 l\u2019exception notable de la <strong>section Ouest<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p>Les trains de voyageurs, notamment des <strong>trains de nuits europ\u00e9ens<\/strong>, des trains de colonies de vacances, des trains pour les stations de ski, les trains de p\u00e8lerins, ou encore les fameux trains auto-couchettes continuent de sillonner la ligne. Par ailleurs, <strong>le trafic marchandises cro\u00eet fortement jusqu\u2019aux ann\u00e9es 70<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 titre d\u2019illustration, <strong>365 trains quotidiens<\/strong> parcourent la ligne en <strong>1965<\/strong>. Le pic de circulation atteint pr\u00e8s de <strong>400 trains quotidiens<\/strong> en <strong>1974<\/strong>, ce qui repr\u00e9sente <strong>15 trains\/heure&nbsp;!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/N_028535XXL-1024x683.jpeg\" alt class=\"wp-image-6282\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/N_028535XXL-1024x683.jpeg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/N_028535XXL-300x200.jpeg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/N_028535XXL-768x512.jpeg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/N_028535XXL.jpeg 1200w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Le 24 mars 2022, un train sp\u00e9cial VSOE 27095 Venezia Santa Lucia vers Calais s\u2019engage sur la Grande Ceinture compl\u00e9mentaire. Cr\u00e9dit photo&nbsp;: Michel Falcou, tous droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>En 1977, sur la section Ouest, du fait de la <strong>non-\u00e9lectrification<\/strong>, le nombre de trains s\u2019effondre \u00e0 hauteur de <strong>15 \u00e0 20 circulations quotidiennes<\/strong>. N\u00e9anmoins le trafic qui y subsiste s\u2019av\u00e8re strat\u00e9gique.<\/p>\n\n\n\n<p>Jusqu\u2019en 1991, la Grande Ceinture Ouest permet aux communes desservies d\u2019\u00eatre aliment\u00e9es en <strong>eau min\u00e9rale d\u2019\u00c9vian<\/strong> and <strong>bi\u00e8re<\/strong>&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Versailles Matelots&nbsp;: 26 Tonnes de boissons, charbon, mat\u00e9riel militaire<\/li>\n\n\n\n<li>Saint-Cyr GC&nbsp;: 1000 tonnes de mat\u00e9riel militaire<\/li>\n\n\n\n<li>Saint-Germain-en-Laye GC&nbsp;: 137 700 tonnes d\u2019eau min\u00e9rale et de&nbsp;bi\u00e8re.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"607\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-2.png\" alt class=\"wp-image-6283\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-2.png 800w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-2-300x228.png 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/image-2-768x583.png 768w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un train de marchandises en gare de Saint-Germain-en-Laye Bel Air, en 1985. Photo via <a href=\"http:\/\/pmeunier23.free.fr\/GCOSOMMAIRE.html\">P. Meunier<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>\u00c0 partir de cette ann\u00e9e, le trafic r\u00e9gulier cesse et seuls quelques trains sp\u00e9ciaux associatifs y circulent. Les gares marchandises disparaissent au profit d\u2019op\u00e9rations d\u2019urbanismes et le trafic assur\u00e9 par train est <strong>remplac\u00e9 par des camions<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"679\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JP-297-8-Poissy-GC-190590-1024x679.jpg\" alt class=\"wp-image-6299\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JP-297-8-Poissy-GC-190590-1024x679.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JP-297-8-Poissy-GC-190590-300x199.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JP-297-8-Poissy-GC-190590-768x509.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/JP-297-8-Poissy-GC-190590.jpg 1400w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un train sp\u00e9cial marque une halte \u00e0 la gare de Poissy Grande-Ceinture, le 19 mai 1990. \u00a9 Julian Pepinster, tous droits r\u00e9serv\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Seule exception notable, le trafic militaire entre Versailles Matelots et Saint-Cyr-Grande Ceinture pour l\u2019approvisionnement de <strong>l\u2019ex-5<sup class=\"ordinal\">e<\/sup> G\u00e9nie de Versailles<\/strong>, est maintenu encore de nos jours, principalement pour les festivit\u00e9s du 14 juillet. N\u00e9anmoins, au regard de la baisse du nombre de trains de fret dans les ann\u00e9es 70 sur le tron\u00e7on ouest, <strong>des projets de r\u00e9ouverture aux voyageurs y apparaissent.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"688\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Poissy-Grande-Ceinture_sept_1982-1024x688.jpeg\" alt class=\"wp-image-6281\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Poissy-Grande-Ceinture_sept_1982-1024x688.jpeg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Poissy-Grande-Ceinture_sept_1982-300x201.jpeg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Poissy-Grande-Ceinture_sept_1982-768x516.jpeg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Poissy-Grande-Ceinture_sept_1982-1536x1032.jpeg 1536w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Poissy-Grande-Ceinture_sept_1982.jpeg 1608w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">Un train sp\u00e9cial compos\u00e9 de voitures \u00e0 deux niveaux ex-Etat en gare de Poissy-Grande-Ceinture le 19 septembre 1982. \u00a9 Didier Duforest<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Une renaissance progressive&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>En 1977, un premier projet de liaison <strong>entre la gare Montparnasse et Noisy-le-Roi<\/strong> est pr\u00e9sent\u00e9 au public.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En 1985, la liaison <strong>Gare Saint-Lazare \u2013 Saint-Germain-en-Laye Bel Air Fourqueux<\/strong> via Ach\u00e8res est soumise au public. En raison de l\u2019engorgement du r\u00e9seau Saint-Lazare, aucune suite n\u2019est donn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Grande-Ceinture-Ouest-2019-JN-Lehec-ASPCRF-4933-1024x682.jpg\" alt class=\"wp-image-6212\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Grande-Ceinture-Ouest-2019-JN-Lehec-ASPCRF-4933-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Grande-Ceinture-Ouest-2019-JN-Lehec-ASPCRF-4933-300x200.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Grande-Ceinture-Ouest-2019-JN-Lehec-ASPCRF-4933-768x512.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Grande-Ceinture-Ouest-2019-JN-Lehec-ASPCRF-4933.jpg 1400w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">En f\u00e9vrier 2019, une rames Z6400 aux couleurs de la Grande Ceinture Ouest \u00e0 son terminus de Noisy le Roi. Quelques mois plus tard, la ligne fermait en vue de l\u2019arriv\u00e9e du tram T13. Cr\u00e9dit photo&nbsp;: Jean-Nicolas Lehec, tous droits r\u00e9serv\u00e9s.&nbsp;<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>En 1996, les pouvoirs publics envisagent de prolonger les trains de Saint-Nom-la-Bret\u00e8che d\u2019une part <strong>vers Saint-Germain-en-Laye<\/strong>, et d\u2019autres part <strong>vers Noisy-le-Roi<\/strong>. La fr\u00e9quence envisag\u00e9e est cadenc\u00e9e aux 15&nbsp;minutes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c0 partir du d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, une <strong>r\u00e9ouverture de l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la Grande Ceinture ouest<\/strong> est envisag\u00e9e, d\u2019abord sous forme de train classique, puis sous la forme de <strong>tram-train<\/strong>. En 2004, un premier court tron\u00e7on est rouvert et ferme en 2019 pour faire place au Tram&nbsp;13.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BrowserPreview_tmp-1024x682.jpg\" alt class=\"wp-image-6215\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BrowserPreview_tmp-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BrowserPreview_tmp-300x200.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BrowserPreview_tmp-768x512.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/BrowserPreview_tmp.jpg 1028w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">En mai 2022, une rame du tram T13 effectue une marche \u00e0 blanc et franchit la future station de l\u2019All\u00e9e royale. Cr\u00e9dit photo&nbsp;: Jean-Nicolas Lehec, tous droits r\u00e9serv\u00e9s.&nbsp;<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Ci-dessous, une carte de la ligne du T13 Express, reliant Saint-Cyr \u00e0 Saint-Germain-en-Laye. Les points en orange indiquent <strong>les anciennes gares de la Grande Ceinture Ouest<\/strong> r\u00e9utilis\u00e9es par le tram. \u00c0 ce titre, on notera que la gare de <strong>Saint-Cyr-Grande-Ceinture<\/strong> n\u2019est pas concern\u00e9e par le projet du T13, remplac\u00e9e par la nouvelle station \u00ab&nbsp;Les Portes de Saint-Cyr&nbsp;\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p>La section en pointill\u00e9s indique le trac\u00e9 du <strong>futur prolongement \u00e0 Ach\u00e8res via Poissy<\/strong>, \u00e0 l\u2019horizon 2027. Ce dernier permettra de mettre cette nouvelle ligne en correspondance avec le RER A \u00e0 Poissy et Ach\u00e8res, le RER E \u00e0 Poissy et la ligne L \u00e0 Ach\u00e8res.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<iframe width=\"100%\" height=\"400px\" frameborder=\"0\" allowfullscreen src=\"\/\/umap.openstreetmap.fr\/fr\/map\/petite-ceinture-ferroviaire-de-paris_420615?scaleControl=false&amp;miniMap=false&amp;scrollWheelZoom=false&amp;zoomControl=true&amp;allowEdit=false&amp;moreControl=false&amp;searchControl=null&amp;tilelayersControl=null&amp;embedControl=null&amp;datalayersControl=null&amp;onLoadPanel=undefined&amp;captionBar=false&amp;datalayers=1282625%2C1305994%2C2321065%2C2321066#11\/48.8532\/2.1166\"><\/iframe>\n\n\n\n<p>Mentionnons \u00e9galement la ligne de <strong>tram T11 Express<\/strong>. D\u00e9clar\u00e9 d\u2019utilit\u00e9 publique en 2008, sa construction d\u00e9marre en 2010. Son premier tron\u00e7on, reliant <strong>\u00c9pinay-sur-Seine<\/strong> au <strong>Bourget<\/strong>, est mis en service le <strong>1<sup class=\"ordinal\">er<\/sup> juillet 2017<\/strong>. Toutefois, la seconde phase du projet pr\u00e9voit son <strong>prolongement \u00e0 l\u2019Est<\/strong> vers la gare de <strong>Noisy-le-Sec<\/strong> (\u00e0 l\u2019horizon 2032) et \u00e0 <strong>l\u2019Ouest<\/strong> vers la gare de <strong>Sartrouville<\/strong> (vers&nbsp;2033).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Point notable, cette ligne ne r\u00e9utilise pas les voies de la <strong>Grande Ceinture<\/strong>, qui restent <strong>l\u2019apanage du trafic fret.<\/strong> Le tram circule donc sur une <strong>double-voie d\u00e9di\u00e9e<\/strong>, parall\u00e8lement aux voies de la Grande Ceinture.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"512\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/T11_Parc_Georges_Valbon-1024x512.jpeg\" alt class=\"wp-image-6298\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/T11_Parc_Georges_Valbon-1024x512.jpeg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/T11_Parc_Georges_Valbon-300x150.jpeg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/T11_Parc_Georges_Valbon-768x384.jpeg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/T11_Parc_Georges_Valbon-1536x768.jpeg 1536w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/T11_Parc_Georges_Valbon-2048x1024.jpeg 2048w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><figcaption class=\"wp-element-caption\">La ligne T11 Express longeant la ligne de Grande Ceinture de Paris. \u00a9&nbsp;Lektz.&nbsp;<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>La Grande Ceinture de nos&nbsp;jours<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>En dehors de la section ouest qui a \u00e9t\u00e9 inexploit\u00e9e depuis le milieu des ann\u00e9es 90, le reste de la Grande Ceinture constitue une <strong>ligne strat\u00e9gique nationale pour le fret ferroviaire<\/strong>. Plusieurs centaines de trains par jour y transitent chaque jour. Sur les sections nord et sud, \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s y d\u00e9veloppe les projets du <strong>Tram 11<\/strong> et du <strong>Tram 12 afin<\/strong> de proposer une offre de service renouvel\u00e9e ou nouvelle gr\u00e2ce \u00e0 des <strong>liaisons banlieue \/ banlieue<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" data-id=\"7649\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Noisy-le-Roi-Jean-Nicolas-Lehec-1024x682.jpg\" alt class=\"wp-image-7649\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Noisy-le-Roi-Jean-Nicolas-Lehec-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Noisy-le-Roi-Jean-Nicolas-Lehec-300x200.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Noisy-le-Roi-Jean-Nicolas-Lehec-768x512.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Noisy-le-Roi-Jean-Nicolas-Lehec-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Noisy-le-Roi-Jean-Nicolas-Lehec.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" data-id=\"7648\" src=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Jean-Nicolas-Lehec-1024x682.jpg\" alt class=\"wp-image-7648\" srcset=\"https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Jean-Nicolas-Lehec-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Jean-Nicolas-Lehec-300x200.jpg 300w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Jean-Nicolas-Lehec-768x512.jpg 768w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Jean-Nicolas-Lehec-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/petiteceinture.org\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Tram-T13-Jean-Nicolas-Lehec.jpg 2000w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\"><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La Grande Ceinture et la Petite Ceinture ferroviaire de Paris, deux lignes du r\u00e9seau ferr\u00e9 national<\/h2>\n\n\n\n<p>En plus des diff\u00e9rents points \u00e9voqu\u00e9s ici, ces deux lignes sont des <strong>infrastructures de transports<\/strong> et appartiennent toutes les deux \u00e0 <strong>SNCF R\u00e9seau<\/strong>. Elle ne sont en aucun cas d\u00e9saffect\u00e9es et font partie int\u00e9grante du <strong>R\u00e9seau Ferr\u00e9 National<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Pereire, <\/strong>deux<strong> fr\u00e8res \u00e0 la destin\u00e9e ferroviaire<\/strong> incontournables<\/h2>\n\n\n\n<p>Les <strong>fr\u00e8res Pereire<\/strong> sont des banquiers d\u2019origine portugaise. Ils sont \u00e0 l\u2019origine de la cr\u00e9ation de la <strong>ligne de Paris \u00e0 Saint-Germain-en-Laye<\/strong>, premi\u00e8re ligne de chemin de fer pour les voyageurs. Ils sont \u00e0 l\u2019origine \u00e9galement de la cr\u00e9ation de la <strong>section ouest de la Petite Ceinture<\/strong> entre la gare Saint-Lazare et Auteuil-Boulogne en&nbsp;1854.<\/p>\n\n\n\n<p>Nous leur devons \u00e9galement la charmante station baln\u00e9aire d\u2019Arcachon en Nouvelle Aquitaine.<\/p>\n\n\n\n<p>Les fr\u00e8res Pereire disposeront d\u00e9sormais de <strong>deux gares en \u00cele-de-France<\/strong>, l\u2019une sur le <strong>T13<\/strong> \u00e0 Saint-Germain-en-Laye, la seconde sur le <strong>RER C sur la Petite Ceinture \u00e0 Pereire<\/strong>. C\u2019est un fait rarissime sur le r\u00e9seau de transport francilien. Le seul cas similaire concerne le Pr\u00e9sident <strong>Charles de Gaulle<\/strong>&nbsp;: la gare du RER A de la place de l\u2019\u00c9toile \u2013 et celle du RER B au niveau de l\u2019a\u00e9roport de Roissy.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>6 juillet 2022, r\u00e9utilise en grande partie les infrastructures ferroviaires non exploit\u00e9es depuis les ann\u00e9es 90 de la Grande Ceinture. 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