{"id":6079,"date":"2025-05-28T22:07:50","date_gmt":"2025-05-28T20:07:50","guid":{"rendered":"https:\/\/petiteceinture.org\/?page_id=6079"},"modified":"2025-12-08T18:11:19","modified_gmt":"2025-12-08T17:11:19","slug":"8-decembre-1985-pere-noel-petite-ceinture-230-g-353","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/petiteceinture.org\/en\/la-ligne\/les-trains\/trains-speciaux-et-circulations\/8-decembre-1985-pere-noel-petite-ceinture-230-g-353\/","title":{"rendered":"Le train du P\u00e8re No\u00ebl : la 230 G 353 sur la Petite Ceinture \u2013 8 d\u00e9cembre 1985"},"content":{"rendered":"

Le 8 d\u00e9cembre 1985, l\u2019IFC (International Ferroviaire Club) organisait une circulation sp\u00e9ciale sur la Petite Ceinture : le \u00ab train du P\u00e8re No\u00ebl \u00bb. En t\u00eate, le 230 G 353 \u2013 qui n\u2019est autre que la locomotive \u00e0 vapeur ayant fait le plus grand nombre de tours de la Petite Ceinture ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

Le parcours de ce train sp\u00e9cial<\/h2>\n\n\n\n

Au d\u00e9part de la gare de Bercy, le train a visit\u00e9 toute la Petite Ceinture Rive Droite ainsi que le section Rive Gauche \u2013 \u00e0 l\u2019exception notable de l\u2019ex-ligne d\u2019Auteuil, en travaux en vue de sa r\u00e9cup\u00e9ration par le RER C \u2013 et qui ouvrira en 1988. Parmi les points les plus notables : le Pont Craqueur (au-dessus du canal de l\u2019Ourcq), le triage des Batignolles, ou encore la gare du Boulevard Victor (ex-gare de Grenelle, aujourd\u2019hui Pont du Garigliano). Un parcours aussi riche que vari\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

La superbe 230 G 353 s\u2019appr\u00eate \u00e0 se placer en t\u00eate du train sp\u00e9cial sur la Petite Ceinture, le 8 d\u00e9cembre 1985, sur le faisceau des voies de la gare de Bercy. \u00a9 Pete Hackney.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Galerie de photos du train sp\u00e9cial sur la Petite Ceinture<\/h2>\n\n\n\n

Retrouvez ci-dessous une galerie de photos captur\u00e9es lors de cette circulation sp\u00e9ciale sur la Petite Ceinture ferroviaire de Paris. <\/p>\n\n\n\n

Cliquez sur chaque images pour les affichier en plus grand<\/strong> !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la gare de Bercy<\/h3>\n\n\n\n
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La photo ci-dessus est sans doute l\u2019une des plus belles<\/strong> de la locomotive 230 G 353<\/strong>. Le flou de vitesse au niveau des rails retranscrit \u00e0 merveille l\u2019impression de vitesse<\/strong> et de puissance<\/strong> de la machine. <\/p>\n\n\n\n

Sur les premi\u00e8res photos, le train sp\u00e9cial de la Petite Ceinture c\u00f4toie la rame TGV n\u00b016.<\/strong> Cette derni\u00e8re est expos\u00e9e dans le cadre de l\u2019op\u00e9ration \u00ab TGV 100 \u00bb,<\/strong> hommage aux 100 m\u00e8tres\/seconde parcourus lors de son record de vitesse (380 km\/h) du 26 f\u00e9vrier 1981. Deux fleurons du ferroviaire fran\u00e7ais sont mis en dialogue.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 la gare de la Rap\u00e9e-Bercy<\/h3>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Le photographe s\u2019est plac\u00e9 en haut de l\u2019escalier du poste d\u2019aiguillage du Pont National. Il nous offre ainsi un beau point de vue en plong\u00e9e panoramique sur les installations de la Rap\u00e9e-Bercy<\/a> : les voies de triage encore actives, le signal m\u00e9canique et, tout \u00e0 gauche, la branche \u00ab Sud \u00bb du raccordement de Bercy.<\/p>\n\n\n\n

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En savoir plus sur la gare de la Rap\u00e9e-Bercy<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\u00c0 la gare de marchandises des Batignolles<\/h3>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Ayant remont\u00e9 toute la Petite Ceinture Rive Droite, le convoi fait une halte sur le grill des Batignolles<\/strong>. Adoss\u00e9 \u00e0 la fen\u00eatre, le photographe a immortalis\u00e9 la man\u0153uvre<\/strong> de la machine, qui se place en queue du convoi. Aujourd\u2019hui, l\u2019environnement est totalement m\u00e9connaissable<\/strong>, la gare de marchandises des Batignolles ayant \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par le parc Martin Luther-King<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 la gare de l\u2019Avenue de Saint-Ouen<\/h3>\n\n\n\n
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<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir travers\u00e9 le 17e<\/sup> arrondissement, ce train sp\u00e9cial sur la Petite Ceinture de Paris marque une halte \u00e0 la gare de l\u2019Avenue de Saint-Ouen<\/a>. Sur la 1e<\/sup> photo (et sur le clich\u00e9 ci-dessous), on peut admirer la colonnade en fonte<\/strong> soutenant la rue de Leibnitz<\/strong>. Sur le 2e<\/sup> clich\u00e9, la date d\u2019inauguration du tunnel est clairement visible sur le tympan (1889). Ces am\u00e9nagements sont donc pleinement li\u00e9s \u00e0 la suppression des passages \u00e0 niveau<\/strong> sur la Petite Ceinture Rive Droite (1886\u200a\u2013\u200a1889).<\/p>\n\n\n\n

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En savoir plus sur la gare de l\u2019Avenue de Saint-Ouen<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\u00c0 la gare d\u2019Est-Ceinture<\/h3>\n\n\n\n
<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Le train sp\u00e9cial sur la Petite Ceinture traverse le triage d\u2019Auvervilliers, \u00e0 l\u2019emplacement de l\u2019ex-gare d\u2019Est-Ceinture<\/a>. La locomotive 230 G 353 s\u2019appr\u00eate \u00e0 passer juste sous les voies de la gare de l\u2019Est<\/strong>. \u00c0 gauche, invisible pour le photographe, un embranchement desservait les anciens magasins g\u00e9n\u00e9raux de la Villette. Depuis l\u2019inauguration de la gare de Rosa-Parks<\/strong> (RER E), l\u2019endroit est m\u00e9connaissable.<\/p>\n\n\n\n

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En savoir plus sur la gare d\u2019Est-Ceinture<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Vers la gare du Pont de Flandre<\/h3>\n\n\n\n
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Ayant d\u00e9pass\u00e9 la gare d\u2019Est-Ceinture<\/a>, le convoi s\u2019\u00e9lance vers l\u2019est de Paris. Sur la 1e<\/sup> photo, le \u00ab train du P\u00e8re No\u00ebl \u00bb d\u00e9passe un ancien b\u00e2timent de service des machines de Ceinture. Sur la 2e<\/sup>, il longe les quais de l\u2019ancienne gare du Pont de Flandre<\/a>. Cette section est aujourd\u2019hui ouverte au public<\/a> (PC19).<\/p>\n\n\n\n

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En savoir plus sur la gare du Pont de Flandre<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Au niveau du Pont Craqueur (canal de l\u2019Ourcq)<\/h2>\n\n\n\n
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Le convoi franchit \u00e0 toute vapeur le \u00ab Pont Craqueur \u00bb<\/strong>, o\u00f9 la Petite Ceinture enjambe le canal de l\u2019Ourcq<\/strong>. Il s\u2019agit de l\u2019une des rares photographies d\u2019un train sp\u00e9cial sur la Petite Ceinture au niveau de cet ouvrage d\u2019art. Pour m\u00e9moire, le \u00ab Pont Craqueur \u00bb a \u00e9t\u00e9 construit en 1892<\/strong> et est compos\u00e9 de 2 ponts-cage<\/strong>. \u00c0 droite, on distingue l\u2019ancienne usine CPCU<\/strong> (chauffage urbain), d\u00e9construite en 2011<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 la gare de Belleville-Villette<\/h3>\n\n\n\n
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\u00a9 Didier Duforest<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Notre train fait une halte photo en gare de Belleville-Villette<\/a>. Sur la 1e<\/sup> photo, on peut observer quelques wagons de marchandises. Pourtant, la gare vit ses derniers instants \u2013 elle ferme moins de 2 ans plus tard, en 1987<\/strong>. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, plan, la grande chemin\u00e9e est celle de l\u2019usine CPCU du quai de la Marne. Sur la 2e<\/sup>, on distingue le pont de la rue Manin et, au fond, la tranch\u00e9e du parc des Buttes-Chaumont<\/strong>. La 3e<\/sup> met \u00e0 l\u2019honneur la face avant de la locomotive. La photographie ci-dessous a \u00e9t\u00e9 captur\u00e9e depuis le pont de la rue Manin.<\/p>\n\n\n\n

\u00a9 J. Pepinster<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La physionomie des lieux a \u00e9t\u00e9 totalement transform\u00e9e par la ZAC Manin-Jaur\u00e8s<\/strong> : la gare est supprim\u00e9e, et l\u2019ancien raccordement menant \u00e0 la gare de Paris-Bestiaux devient l\u2019all\u00e9e Darius Milhaud.<\/p>\n\n\n\n

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En savoir plus sur la gare de Belleville-Villette<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Au parc des Buttes-Chaumont<\/h3>\n\n\n\n
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Le train sp\u00e9cial sur la Petite Ceinture traverse \u00e0 toute vapeur la tranch\u00e9e des Buttes-Chaumont. Au premier plan se dresse la structure en b\u00e9ton du pont de l\u2019All\u00e9e de Crim\u00e9e \u2013 qui a remplac\u00e9 l\u2019ouvrage m\u00e9tallique en 1964. La locomotive s\u2019appr\u00eate \u00e0 entrer dans le tunnel de Belleville (1124 m\u00e8tres).<\/p>\n\n\n\n

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La photographie ci-dessus, sans doute captur\u00e9e avant le passage de ce train sp\u00e9cial, met particuli\u00e8rement en valeur le poste d\u2019aiguillage de type Saxby contr\u00f4lant les aiguilles de la branche Sud du raccordement de la Villette et de la Petite Ceinture. Son \u00ab jumeau \u00bb, d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la branche Nord, \u00e9tait situ\u00e9 non loin de l\u2019Avenue Jean-Jaur\u00e8s. On notera la voie en tiroir situ\u00e9e \u00e0 gauche du clich\u00e9 (aujourd\u2019hui disparue), juste avant le tunnel de Belleville.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 la gare de Charonne (voyageurs et marchandises)<\/h2>\n\n\n\n
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Ayant \u00ab br\u00fbl\u00e9 \u00bb la gare de M\u00e9nilmontant<\/a>, le train marque une halte \u00e0 la gare de Charonne (voyageurs), dont le b\u00e2timent des voyageurs est clairement visible \u00e0 l\u2019arri\u00e8re-plan. La salle de concert de la Fl\u00e8che d\u2019Or s\u2019installera plus tard, en 1995.<\/p>\n\n\n\n

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Un peu plus loin, le train longe les installations de la gare de Charonne<\/strong> (marchandises). Au fond, on distingue le b\u00e2timent de l\u2019octroi<\/strong> \u2013 qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9moli peu apr\u00e8s. Le premier plan nous offre une tr\u00e8s belle vue sur les ateliers de Charonne de la RATP<\/strong>, o\u00f9 sont entretenues les rames de la ligne 2.<\/p>\n\n\n\n

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En savoir plus sur la gare de Charonne<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\u00c0 la gare du Cours de Vincennes<\/h3>\n\n\n\n
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Purgeurs ouverts en grand, la 230 G 353 quitte la gare du Cours de Vincennes<\/a> et s\u2019\u00e9lance sur le long viaduc du m\u00eame nom (90 m\u00e8tres). Ce dernier a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 en 1889<\/strong>, apr\u00e8s la suppression des passages \u00e0 niveau<\/strong> de la Petite Ceinture Rive Droite. Sur les photos pr\u00e9c\u00e9dentes, on pouvait d\u2019ailleurs observer que la voie est plac\u00e9e sur un talus<\/strong> \u2013 et non plus au niveau de la voirie.<\/p>\n\n\n\n

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En savoir plus sur la gare du Cours de Vincennes<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\u00c0 la gare du Boulevard Victor (Grenelle marchandises)<\/h3>\n\n\n\n
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Apr\u00e8s avoir parcouru toute la Petite Ceinture Rive Gauche<\/strong>, ce train sp\u00e9cial arrive \u00e0 son terminus : la gare du Boulevard Victor<\/strong> (ex-Grenelle marchandises). Le P\u00e8re No\u00ebl \u2013 ou plut\u00f4t Saint-Nicolas \u2013 est de la partie. \u00c0 gauche du clich\u00e9, on distingue l\u2019un des b\u00e2timents de la base d\u2019essai du syst\u00e8me ARAMIS<\/strong>, test\u00e9 par la RATP et Matra entre 1986 et 1987. Le site est aujourd\u2019hui occup\u00e9 par le si\u00e8ge de France<\/strong> T\u00e9l\u00e9visions<\/strong>, et la gare du Boulevard Victor renomm\u00e9e en \u00ab Pont du Garigliano \u00bb<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Retour \u00e0 la Rap\u00e9e-Bercy<\/h3>\n\n\n\n
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La 230 G 353 s\u2019offre un bain de foule \u00e0 la gare de la Rap\u00e9e-Bercy<\/a>, \u00e0 la fin de cette journ\u00e9e ferroviaire bien remplie. L\u2019\u0153il averti notera l\u2019abondance de signaux m\u00e9caniques<\/strong>. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re-plan, la chemin\u00e9e est celle de l\u2019ancienne usine d\u2019air comprim\u00e9 SUDAC<\/strong>, quai Panhard et Levassor \u2013 aujourd\u2019hui occup\u00e9e par une \u00e9cole d\u2019architecture.<\/p>\n\n\n\n

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Bercy \u2013 fin du voyage<\/h3>\n\n\n\n
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\u00c0 la nuit tomb\u00e9e, la 230 G 353 revient \u00e0 la gare de Bercy pour laisser descendre les passages de ce train sp\u00e9cial sur la Petite Ceinture.<\/p>\n\n\n\n

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<\/i> D\u00e9couvrir les autres trains sp\u00e9ciaux sur la Petite Ceinture<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le 8 d\u00e9cembre 1985, l’IFC (International Ferroviaire Club) organisait une circulation sp\u00e9ciale sur la Petite Ceinture : le \u00ab\u00a0train du P\u00e8re No\u00ebl\u00a0\u00bb. En t\u00eate, le 230 G 353 \u2013 qui n’est autre que la locomotive \u00e0 vapeur ayant fait le plus grand nombre de tours de la Petite Ceinture ferroviaire. 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