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État de la PC : gare de la rue d’Avron, résurrection ou disparition ?

Jean-Nicolas Lehec — Mon, 19 Jan 2026 15:06:46 +0000

Dans le 20ᵉ arrondissement, l’ancienne gare de la rue d’Avron s’apprête à connaître une nouvelle vie. Un vaste projet, nommé « Passerelle A » vise sa rénovation complète et la construction d’un bâtiment neuf et d’une extension. À la clé, plus de 900 m², aménagés en lieux d’exposition et de restauration, avec un accès aux voies de la Petite Ceinture.

Si l’initiative est ambitieuse, la nature et l’ampleur de la transformation de la gare risque fort de conduire à son effacement, comme le souligne la Commission du Vieux Paris…

Quatre vues du projet « Passerelle A » autour de la gare de la rue d’Avron. 2LE Architecture

SUMMARY

Passerelle A : un nouveau projet pour la gare de la rue d’Avron

Il y a tout juste 2 ans, nous écrivions un article intitulé « Vers une renaissance de la gare de la rue d’Avron« . En effet, la gare avait été concernée par la 2ᵉ phase de l’appel à projets « À l’orée de la Petite Ceinture » lancé par SNCF Immobilier. À l’issue de cette procédure, deux sociétés, « Quai 36 » et « Constellations » avaient reçu la gestion du lieu pour une durée de 20 ans.

État de la PC – décembre 2023 : vers une renaissance de la gare de la rue d’Avron

Le projet, nommé « Passerelle A » vise à aménager l’ancienne gare et ses abords, afin d’y mener différentes activités (spectacle vivant, création artistique, restauration et bar, coworking, événements festifs). Il vise la transformation complète de l’ancien bâtiment des voyageurs, la construction d’une extension et d’un bâtiment neuf au droit de la rue d’Avron.

Il prévoit aussi l’aménagement de la cour, la reconstruction de l’escalier extérieur, l’aménagement d’un ascenseur et la récupération du quai de la voie « intérieure ».

L’escalier et la cage d’ascenseur extérieurs, dans la cour de l’ancienne gare de la rue d’Avron. Notez que le projet prévoit le remplacement des grilles d’origine.

The permis de construire (075 120 25 V0001), déposé le 6 janvier 2025, a été reçu un avis favorable (avec réserve) le 10 septembre 2025. À noter qu’un permis de démolir portant sur 2 structures au toit en tôle (une ancienne structure située le long du BV, dans la cour, l’autre entre le viaduc de la PC et l’immeuble du 117 rue d’Avron) avait été déposé le 13 mars 2024 et approuvé le 7 juin 2024.

Rue d’Avron, au droit du viaduc de la Petite Ceinture, l’atelier « Création en volume » sera démoli pour créer le bâtiment qui accueillera le « restaurant Wagon », qui bénéficiera d’une meilleure visibilité. La gare récupèrera sa sortie « historique » sur la rue d’Avron.

Signée le 15 juin 2023, la convention d’occupation liant Quai 36 et SNCF Réseau court jusqu’au 14 juin 2043. Une redevance annuelle (12 000 € fixes + 6 % du résultat net après impôts) devra être versée par l’occupant.

Enfin, SNCF Réseau rappelle que le bâtiment se situe sur la ligne 955 000 du Réseau Ferré National, de La Rapée à Batignolles (Petite Ceinture de Paris), au niveau de PK 022+478 à PK 022+426. Par ailleurs, SNCF Immobilier rappelle explicitement que « le projet doit prendre en compte le principe de réversibilité de la Petite Ceinture¹« .

The legal status of the Paris Petite Ceinture railway

Nef, restaurant du quai, restaurant wagon, bar/salon de thé… un projet de (très) grande ampleur

Tel qu’accordé à la SAS Passerelle A, le permis de construire porte sur « la restructuration de l’ancienne gare d’Avron et la création d’un restaurant et d’un salon de thé avec accès pour les personnes à mobilité réduite, l’aménagement du terrain et des espaces libres, l’extension, la surélévation partielle et la modification d’aspect extérieur d’une construction à R+2 sur 1 niveau de sous-sol« .

Dans le détail, le projet est structuré en 4 espaces distincts : la nef, le bar/salon de thé, le restaurant du quai, le restaurant « Wagon ».

L’ancien bâtiment des voyageurs (BV) devient la « Nef », avec un bar et les cuisines, avec une superficie de 98,91 m². Une mezzanine formera un espace privatisable pour des événements (31,86 m²), avec un fumoir annexe (7,68 m²)
La petite structure devant l’ancien BV est remplacé par un conteneur bardé de bois accueillant un salon de thé (29,18 m²), avec une petite terrasse (30,85 m²) grâce à un escalier métallique
Au niveau R+2, l’ancienne gare et le quai extérieur accueillent le Restaurant Quai (45,36 m²) et la Terrasse Quai (138,05 m²)
Au niveau R+3, le Restaurant Wagon (25,78 m² accessibles au public) prendrait place dans une nouvelle construction.

De gauche à droite : le restaurant Wagon (nouvelle construction) et le restaurant Quai. La voie intérieure de la Petite Ceinture est masquée par un platelage en bois. © 2LE Architecture

Le nouveau bâtiment de 3 étages, nommé « restaurant Wagon », sera bâti sur la parcelle comprise entre le viaduc de la Petite Ceinture et l’ancien hôtel de la gare situé au 117 rue d’Avron. « L’architecture choisie est métallique avec de grandes baies, évoquant une architecture ferroviaire », note la Commission du Vieux Paris. Une extension permettra de relier cette nouvelle construction à la « Nef » situé dans l’ancien BV. Une cage d’ascenseur doit prendre place dans la cour.

Façade ouest (rue Ferdinand Gambon)

Façade est (voies de la PC)

Escalier et ascenseur extérieurs

Au niveau du quai : gabarit ferroviaire respecté

Plans des aménagements prévus dans la gare d’Avron. Cliquez sur l’une des images pour l’afficher en plus grand.

L’accès se ferait par la cour pavée situé au 4 rue Ferdinand Gambon, mais aussi par « tunnel artistique » donnant accès à la rue d’Avron, en passant sous le nouveau bâtiment du « Restaurant Wagon ». Une rampe accessible PMR permettrait l’accès à la plateforme ferroviaire de la Petite Ceinture – avec un accès de secours vers le centre hospitalier des Diaconesses de Reuilly.

Plan des accès

Enfin, des locaux techniques et des sanitaires seraient aménagés au sous-sol du BV, dans les anciennes caves de la gare. D’après les différents documents que nous avons pu consulter, la surface totale du projet s’élève à plus de 900 m².

Bâtiment	Niveau	État	Usage principal	Surface (m2)
Nef	R+1 + sous-sol	Existant, inauguré en 1895	Événements/spectacles	531,1
Bar / Salon de thé	R+0	Neuf	Bar	35
Restaurant du quai	Un niveau en R+2	Extension/ Surélévation	Restaurant	183
Restaurant Wagon	R+1 à R+3	Neuf	Restaurant	98,25

Retrouvez ci-dessous les plans des aménagements prévus par le projet Passerelle A, tels que présentés dans le permis de construire déposé le 6 janvier 2025 :

Sous-sol

Cour et rez-de-chaussée

Mezzanine et fumoir privatisables

Restaurant Quai

Toiture et salle haute du restaurant Wagon

Plan de coupe du restaurant Quai

Répartition des volumes du restaurant Wagon

Répartition des volumes de la nef

Un avis défavorable de la Commission du Vieux Paris

Lors de sa séance plénière du 11 juin 2025, la Commission du Vieux Paris a effectué plusieurs observations. Comme nous l’indiquions en 2023, le bâtiment n’est pas « abandonné » depuis 1934, mais occupé par M. Richard Marti-Vives, artiste peintre. Le bâti, la charpente et la couverture sont en très bon état. Cependant, « les baies en plein-cintre ont été partiellement obstruées, quand la grande salle a été découpée en volumes par des cloisons en parpaings ».

Vue de la cour des départs, de l’escalier partiellement démoli et
du tunnel conduisant aux autres voies, 2024 © DHAAP / Marc Lelièvre

Depuis la rue Ferdinand Gambon, 2024 © DHAAP / Marc Lelièvre

La gare et la grille de clôture, vues depuis la rue Ferdinand Gambon, 2008 © DHAAP / Marc Lelièvre

« Le premier étage n’a pu être visité : il est condamné depuis plusieurs années pour éviter les occupations illégales, qui se sont multipliées ces dernières années. En outre, les graffitis et l’art urbain rendent aujourd’hui ce volume illisible. L’abri extérieur le long des voies a été victime d’un incendie et sa marquise en bois ne subsiste qu’à l’état de ruine. Pour autant, le mur du fond en briques et métal, visible depuis la rue Ferdinand Gambon, ne semble pas poser de question de stabilité.«

Vue de la nef, de sa charpente, de sa couverture et des cloisons en parpaings, 2024 © DHAAP / Marc Lelièvre

Vue du sous-sol, de ses murs en meulière et de ses voûtains, 2024 © DHAAP / Marc Lelièvre

Au sujet du projet porté par Passerelle A, la Commission note que « l’ancienne gare sera amplement modifiée, car englobée dans de nouvelles constructions : d’une part, les anciens abris seraient reconstruits dans leur emprise, mais partiellement clos. [….] Laissée à l’état quasiment de ruine, mais encore reconnaissable, l’ancienne gare de la Petite Ceinture semble matériellement disparaître, malgré sa protection« .

Deux vues de la gare de la rue d’Avron au niveau des quais. La transformation rend méconnaissable les anciens quais…

Car, rappelons-le, la gare de la rue d’Avron bénéficie d’une protection patrimoniale de la Ville de Paris au titre du PLU depuis 2006. Et, comme indiqué plus haut, la Petite Ceinture Rive Droite fait toujours partie du Réseau Ferré National, en tant que ligne n°955 000.

Au final, la Commission du Vieux Paris « s’oppose au traitement proposé pour cette construction modeste, mais emblématique du paysage de la Petite Ceinture. […] L’insertion du bâtiment dans une nouvelle enveloppe ne participe en aucune façon du respect ni de la mise en valeur de ce patrimoine protégé au titre du PLU bioclimatique« .

Le compte-rendu de cette séance peut être consulté dans ce document.

Quels aménagements pour la plateforme de la Petite Ceinture ferroviaire ?

Les différents documents que nous avons consultés ne font pas mention des aménagements qui doivent être réalisés sur la plateforme de la ligne. Cependant, le projet prévoit a priori la récupération de l’ancien escalier menant au quai « extérieur », aujourd’hui démoli.

En outre, la délibération 2025 DU 31 approuve la signature par la Ville de Paris et SNCF Réseau d’une nouvelle convention de superposition d’affectation (CSA) visant à la création d’un accès public à la Petite Ceinture au 117 bis rue d’Avron et d’une section ouverte au public. Elle s’appuie sur la CSA-Est signée en juin 2017.

État de la PC – décembre 2024 : le Bois de Charonne, une opportunité manquée pour la logistique urbaine ?

Enfin, les différents visuels montrent une nouvelle fois une Petite Ceinture purement « décorative ». La voie intérieure serait recouverte par un platelage, tandis que la voie extérieure serait livrée à la végétation – sans réel souci quant à la réversibilité des aménagements…

Notre association restera donc particulièrement vigilante quant aux travaux qui concerneront l’ancienne gare de la rue d’Avron, ainsi que la plateforme de la ligne de chemin de fer.

Dans son avis rendu en date du 9 septembre 2025, SNCF Immobilier précise que « le projet doit prendre en compte le principe de réversibilité de la Petite
Ceinture : en cas de besoin ferroviaire, toute installation se développant au droit du gabarit ferroviaire et s’avérant incompatible avec des circulations ferroviaires devra être modifiable, démontable ou mise en conformité par le pétitionnaire« .
Il indique également que « Les travaux envisagés ne devront pas porter atteinte à la bonne conservation de l’ouvrage d’art supportant la plateforme ferroviaire et ses installations, aussi bien en cours d’exécution des travaux, qu’ultérieurement« . ↩︎

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État de la PC: Masséna station undergoing major transformation

Jean-Nicolas Lehec — Tue, 13 Jan 2026 16:24:28 +0000

Dans le 13e arrondissement, l’ancienne gare de Masséna s’apprête à connaître une nouvelle vie. Depuis l’été dernier, elle connaît d’importants travaux visant à la transformer en un nouveau lieu de vie autour de l’alimentation. La façade extérieure est préservée ; cependant, les planchers intérieurs sont reconstruits et une surélévation sera créée.

Le bâtiment de la gare de Masséna en juin 2025. On notera l’inscription « chemin de fer », juste en-dessous de l’ancienne toiture aujourd’hui retirée. © Jean-Nicolas Lehec

Il y a tout juste un an, nous avions publié un article intitulé « La renaissance de la gare de Masséna, enfin ?« . Douze mois plus tard, les travaux sont bien entamés, tant à l’intérieur du bâtiment qu’au niveau des anciens accès.

État de la PC – décembre 2024 : la renaissance de la gare de Masséna, enfin ?

À l’été 2025, une visite des abords de la gare nous avait permis de constater l’état de dégradation avancée des façades extérieures. La toiture, en mauvais état, avait également été retirée après la pose d’une dalle en béton, laissant le dernier étage ouvert aux quatre vents !

L’ancienne gare de Masséna, vue depuis l’Avenue de France en juin 2025. © Jean-Nicolas Lehec

En contrebas, le long de la rue Régnault, les anciens accès de la gare (escalator et escalier) ont été démolis. On pouvait ainsi apercevoir les maçonneries de la plateforme de la Petite Ceinture, avec un ancien passage souterrain permettant de rejoindre le boulevard Poniatowski.

À l’emplacement des anciens accès à la gare de Masséna, juin 2025. © Jean-Nicolas Lehec

Retrouvez ci-dessous une série de photos capturées en juin 2025 :

Les travaux ont continué tout au long du 2e semestre de cette année. Lors de notre visite en décembre 2025, la pose de murs de soutènement en béton étaient en cours le long des anciens accès de la rue Régnault.

La façade de la gare de Masséna depuis la rue Régnault, en décembre 2025. © Pascal Le Nguyen

L’installation des nouveaux accès devrait avoir lieu dans les premiers mois de 2026. De même, la pose de la nouvelle toiture (surélevée de 80 cm par rapport à son niveau d’origine) et la rénovation des façades extérieure devraient intervenir prochainement.

Retrouvez ci-dessous une série de photos capturées en décembre 2025 :

Enfin, comme nous l’indiquions dans notre article de décembre 2024, le projet prévoit l’aménagement d’une promenade ouverte au public entre la gare de Masséna et la rue de Patay. D’après les dernières informations communiquées dans le numéro de décembre 2025 la revue Treize Urbain, publiée par la SEMAPA, cette « nouvelle liaison piétonne verdoyante » inclut notamment « la plantation de 89 arbres, 700 m² d’abustes et 2170 m² de prairie« .

Vue 3D du bâtiment des voyageurs rénové et surélevé. Mais où sont passés les rails ? © Hertel

Dans tous les cas, ce projet a le mérite de sortir la gare de Masséna de son état d’abandon et écarte définitivement tout risque de démolition – un sort qui a déjà frappé bon nombre de gares de la PC par le passé.

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État de la PC – décembre 2024 : la renaissance de la gare de Masséna, enfin ?

Jean-Nicolas Lehec — Tue, 17 Dec 2024 15:00:00 +0000

Mise à jour 16 mai 2025 : les travaux de restauration de la gare de Masséna ont débuté.

Abandonnée depuis de nombreuses années, la gare de Masséna (ex-Orléans-Ceinture) s’apprête à connaître une nouvelle vie grâce à la refonte du projet « Réalimenter Masséna » (lancé en 2016). Ce dernier comprend la rénovation complète de l’ancienne gare, et sa transformation en un lieu de vie autour de l’alimentation. Les travaux doivent débuter début 2025. Enfin, la fière « tour » en bois évoquée au début du projet est purement et simplement abandonnée.

Autant d’aspects que nous vous proposons de découvrir dans cette 7e séquence de notre série d’articles consacrés aux enjeux autour de la Petite Ceinture de Paris en cette fin d’année 2024.

Désaffectée en 1998, vendue à la Ville en 2007 puis à une société privée en 2022 : les multiples vies de la Gare du Boulevard Masséna

Ouverte en 1867, la gare d’Orléans-Ceinture offrait à l’origine une correspondance entre les trains de Ceinture et ceux desservant la banlieue (gare d’Austerlitz). Après 1934, elle conservera son rôle de gare de banlieue. À partir de 1979, elle est desservie par le RER C. Et ce, jusqu’en 1998, lorsque cette desserte est transférée à la gare de la BNF.

Trois photos de la gare de Masséna prises par B. Chatreau au début des années 1990.

Elle est rachetée par la Ville de Paris en 2007 après déclassement. En 2016, le projet « Réalimenter Masséna », porté à la société Hertel Investissement et le cabinet d’architecture Lina Ghotmeh, est déclaré lauréat de la 1e édition de l’appel à projets « Réinventer Paris ». Il vise à réhabiliter la gare – mais aussi à créer une tour en bois de 13 niveaux. Le tout, autour d’un vaste programme lié à l’alimentation, résumé autour du slogan « de la fourche à la fourchette ».

Vue 3D du projet « Réalimenter Masséna », donc la « tour » en bois a finalement été abandonnée © Lina Gotmeh Architecture

La délivrance du permis de construire est (largement) retardée par l’arrivée d’un nouvel acteur : le (futur) prolongement de la ligne du 10 du métro vers Ivry et Vitry. En effet, cette dernière doit croiser la parcelle – en passant juste en-dessous de la tour en bois. Le permis est finalement délivré en 2021, pour un projet d’environ 1657 m².

Le croisement de la ligne T3b et du futur prolongement de la ligne 10 du métro. © La Grande 10

Ainsi, la parcelle est vendue par la Ville à Hertel Investissement le 30 juin 2022 pour la somme de 2,8 M€ – à l’exception d’une emprise prévue pour le futur ouvrage du tunnel de la ligne 10. D’après l’acte de vente, le début des travaux devait obligatoirement débuter dans les 9 mois après la signature, soit au plus tard le 30 mars 2023.

Le crash du projet « Réalimenter Masséna » (2023)

En 2023, Hertel Investissement avertit la Ville de difficultés techniques et financières pour la réalisation du projet « Réalimenter Masséna ». L’entreprise mentionne la forte hausse du coût des matériaux et l’inflation : le coût du projet est ainsi évalué entre 11,5 et 12,5 M€, contre 7 M€ initialement prévus.

D’autre part, Hertel est confronté à un changement de réglementation. En effet, la Préfecture de Police avait établi à l’été 2021 de nouvelles règles pour les constructions en bois – comme la tour qui devait construite à côté de l’ancienne gare. Ces nouvelles prescriptions, relatives à la sécurité incendie, prévoient la construction d’un socle en béton sur les 3 premiers niveaux.

La façade côté boulevard de la gare Masséna. Herbes folles, graffitis et peinture écaillée sont au rendez-vous ! © Jean-Nicolas Lehec

Problème : avec ces dalles en béton, le poids de la structure est démultiplié, imposant des fondations plus robustes. Or, les fondations avaient été conçues pour être compatibles avec le futur ouvrage de la ligne 10 : leur reprise n’est donc pas possible.

De fait, Hertel Investissement annonce ne pas être en mesure de construire la tour, et être dans l’impossibilité de réaliser son projet. En outre, l’entreprise doit verser environ 180 000 € de pénalités à la Ville, ne pouvant pas débuter les travaux dans les 9 mois suivant la signature de la vente.

Un nouveau pont-rail pour la Petite Ceinture ferroviaire au niveau de l’Avenue de France

Un nouveau projet autour de la réhabilitation de la gare de Masséna

Au cours de ses discussions avec la Ville, Hertel Investissement soumet un nouveau projet. Exit la tour de 13 niveaux : le projet ne prévoit plus « que » la rénovation lourde de la gare de Masséna. La superficie totale passe ainsi de 1657 m² à 777 m².

Le projet prévoit notamment la surélévation d’un niveau du bâtiment. L’ex-gare doit accueillir des espaces de formation and recherche autour de l’alimentation, avec un café et un restaurant. Hertel Investissement serait en discussion avec AgroParisTech pour l’exploitation de l’ensemble.

Vue 3D du bâtiment des voyageurs rénové et surélevé. Mais où sont passés les rails ? © Hertel

Lors de sa session du 21 au 24 mai 2024, le Conseil de Paris valide ce nouveau projet. Un nouvel acte de vente de cession du site de la gare Masséna au profit de Hertel Investissement pour un montant de 2 M€ est signé en juin 2024. De même, le permis de construire, déposé au même moment, a été validé en novembre 2024.

Vue 3D de l’arrière de la gare Masséna. Notez que l’escalier de la gare doit également être rénové. © Hertel

D’après les dernières informations communiquées par la Mairie du 13e, les travaux doivent durer un an, entre début 2025 et début 2026. Un délai qui nous semble plutôt serré compte tenu de l’état de dégradation du bâtiment. Enfin, ce dernier sera contigu à une nouvelle section ouverte au public de la Petite Ceinture, jusqu’à la rue de Patay.

La résurrection des anciens bâtiments des voyageurs de la Petite Ceinture

La gare de Masséna faisait partie des dernières gares de la Petite Ceinture à n’avoir fait l’objet d’aucune transformation en lieu de vie. L’abandon du projet « Réalimenter Masséna », s’il évitait la construction d’une tour sur la plateforme de la PC, était cependant préjudiciable pour le bâtiment, qui continuait à se dégrader inexorablement. Aussi, les avancées de cette année sont clairement une bonne nouvelle.

On rappellera d’ailleurs qu’un transport ferroviaire de type tram-train ne nécessite pas l’utilisation des anciens bâtiments voyageurs – les conditions d’exploitation ayant évolué depuis le XIXe siècle. Ceci offre donc une opportunité unique : redonner vie à ces édifices historiques, et éviter leur abandon ou leur démolition – un sort qui a déjà frappé bon nombre d’entre eux par le passé.

Pour aller plus loin, nous vous conseillons la lecture des 2 documents suivants :

L’article État de la PC – décembre 2024 : la renaissance de la gare de Masséna, enfin ? est apparu en premier sur Association Sauvegarde Petite Ceinture.

État de la PC – décembre 2023 : vers une renaissance de la gare de la rue d’Avron

Jean-Nicolas Lehec — Thu, 21 Dec 2023 17:25:51 +0000

Quels enjeux pour la Petite Ceinture ferroviaire de Paris en cette fin d’année 2023 ? Notre association revient sur différents points ayant fait l’actualité de la ligne au cours de ces derniers mois. Dans ce 7^e article, retour sur la « résurrection » de la gare de la rue d’Avron, qui rejoindra d’ici 2025 la liste des anciens bâtiments des voyageurs transformés en tiers–lieux. Décryptage.

Vue en coupe de la gare de la rue d’Avron depuis la rue Ferdinand Gambon

La gare d’Avron, au cœur du 20e arrondissement

Située au 4 rue Ferdinand Gambon, l’ancienne gare de la rue d’Avron va bientôt connaître une nouvelle vie. Inaugurée le 15 mai 1895 (soit après les travaux de suppression des passages à niveau de la Petite Ceinture), elle prend place dans un quartier populaire très animé.

Gare de la rue d’Avron

En avril 2022, la gare fait partie de la 2e phase de l’appel à projets « À l’orée de la Petite Ceinture » lancé par la Ville et SNCF Immobilier. À l’issue de cette procédure, deux sociétés d’art urbain et d’événementiel, nommées Quai 36 et Constellations, reçoivent la gestion du lieu pour une durée de 20 ans. Une information relayée par un article du Parisien en date du 10 décembre 2023.

Vue en coupe de la gare d’Avron depuis la façade Sud du bâtiment des voyageurs. L’escalier menait au quai (aujourd’hui disparu) desservant la voie extérieure et la 3e voie servant aux trains de jonction.

L’ancien bâtiment voyageurs – et les terrains environnants – soit une superficie totale de 480 m² sera ainsi transformé en lieu de vie à vocation culturelle, accueillant notamment expositions et concerts, ainsi qu’une résidence d’artistes à partir de 2025. Côté quais, un restaurant-bar-épicerie doit voir le jour. Autant d’éléments qui rappellent le sort de la gare de Montrouge-Ceinture, sauvée grâce à la mobilisation de notre association en 2009 – et qui accueille aujourd’hui Poinçon.

Montrouge-Ceinture, la gare ressuscitée

Une gare abandonnée depuis 90 ans ?

Plusieurs articles sur ce sujet mentionnent une gare « abandonnée depuis 1934 » – soit la fin du service voyageurs de la Petite Ceinture. C’est oublier un peu vite l’artiste Richard Marti-Vives, qui occupait les lieux depuis 1991 et assurait l’entretien et la sécurité du site.

En outre, certaines sources font état de « bandes s’étant appropriés les lieux ». Certes, côté quai, le bâtiment sert depuis longtemps de terrain de jeu aux graffeurs. Pour autant, les soucis d’insécurité à cet endroit restent plutôt rares…

Le quai de la gare de la rue d’Avron vu en juin 2020. © Jean-Nicolas Lehec

On notera aussi que ce futur tiers-lieu de la Petite Ceinture sera voisin du futur « Bois de Charonne », que la Mairie de Paris envisage d’ouvrir au printemps 2024. Pour autant, aucune source ne fait mention d’une éventuelle jonction entre ces deux entités.

État de la PC – décembre 2023 : le “Bois de Charonne” (XXe arrondissement)

En effet, la convention de superposition d’affectation (CSA) signée par la Ville et SNCF Immobilier en juin 2023 concerne uniquement la section de la PC comprise entre le Cours de Vincennes et la rue du Volga.

Selon nos informations, il n’existe (à ce jour) pas de projet visant à relier la gare de Charonne (et la Maison Florian) au futur tiers-lieu de la gare de la rue d’Avron et au « Bois de Charonne ».

La Petite Ceinture prend des airs de forteresse médiévale, à l’angle de la rue Ferdinand Gambon et de la rue de la Croix Saint-Simon. © Jean-Nicolas Lehec

Il est vrai que la sécurisation du viaduc de la rue des Orteaux (long de 50 m environ) peut poser question – à l’instar des viaducs au-dessus du Cours de Vincennes ou de l’Avenue de Saint-Mandé. Il est donc à craindre qu’une volée de grillages ne viennent (une fois de plus) envahir le linéaire de la Petite Ceinture…

Quels nouveaux tiers-lieux pour la Petite Ceinture ?

On se souvient qu’en 2018, la Ville ambitionnait de créer une Société Anonyme en vue de la valorisation économique de la Petite Ceinture. Suite au rejet de ce projet au Conseil de Paris, cette action est aujourd’hui menée par SNCF Immobilier, au travers d’appels à projet.

Si certains anciens BV ont été vendus, plusieurs lieux (Ferme du Rail, Voûtes de Vaugirard) sont concernés par ce type d’opération, où un bail est signé pour une durée limitée dans le temps. En avril 2022, les « voûtes de l’Ourcq » (XIXe arrondissement) ont fait l’objet d’un appel à projets dans le cadre de l’opération « À l’orée de la Petite Ceinture ». Le lieu, situé au 1 rue de l’Ourcq (à l’angle de l’Av. Jean Jaurès) doit ainsi être transformé en tiers-lieu à l’horizon 2025.

Les “Tiers-Lieux” de la Petite Ceinture : le point au terme de l’année 2021

En revanche, l’avenir reste toujours aussi flou pour l’ancienne gare de Massena (Orléans-Ceinture). Inclus dans l’opération « Réinventer Paris » de 2016 (et relancé en 2021), ce volet du projet « Réalimenter Massena » semble aujourd’hui au point mort. Selon différentes sources, le bâtiment, squatté, serait fortement dégradé. D’autant qu’un incendie se serait déclaré au niveau de l’ancien escalier – sans que nous n’ayons plus d’informations quant aux risques portés à l’intégrité du bâti.

Réalimenter Masséna, Lina Ghotmeh DGT. Architects, Réinventer Paris (XIIIe arr.) – © Lina Ghotmeth DGT. Architects

Pour mémoire, un transport ferroviaire du type train-tramway n’aurait aujourd’hui pas besoin des bâtiments des voyageurs – les conditions d’exploitation n’étant plus celles du XIXe siècle. Dès lors, la réutilisation des anciens BV est une belle opportunité pour que ces lieux reprennent vie – et qu’ils ne soient pas laissés à l’abandon – voire démolis – comme ce fut le cas pour nombre d’entre eux.

L’article État de la PC – décembre 2023 : vers une renaissance de la gare de la rue d’Avron est apparu en premier sur Association Sauvegarde Petite Ceinture.

État de la PC – décembre 2023 : focus sur la station Maison Blanche (ligne 14) autour de la Petite Ceinture

Jean-Nicolas Lehec — Tue, 12 Dec 2023 16:45:00 +0000

Quels enjeux pour la Petite Ceinture ferroviaire de Paris en cette fin d’année 2023 ? Notre association revient sur différents points ayant fait l’actualité de la ligne au cours de ces derniers mois. Dans ce 2e article, retour sur la future station « Maison Blanche » de la ligne 14, dont la boîte-gare intègre d’ores et déjà un caisson ménagé spécifiquement pour le passage de la Petite Ceinture.

Mise à jour 6 février 2025 : la repose des voies de la Petite Ceinture entre la rue Patay et l’Avenue de Choisy vient d’être annoncée par la RATP et la Société des Grands Projets. Plus d’informations dans cet article.

Les immenses travaux de construction de la nouvelle station Maison-Blanche de la ligne 14 touchent à leur fin. Point notable : le linéaire de la Petite Ceinture a été préservé, la ligne étant placée dans un « caisson » traversant la salle des échanges. Ce dernier était d’ailleurs visible depuis l’avenue d’Italie au début de l’année 2023 – et dans la vidéo ci-dessus.

Quatre vues de la Petite Ceinture au sein de la station Maison Blanche de la ligne 14 du métro, en 2022. © RATP

La centrale à béton (dont l’installation avait entraîné la dépose des voies de la PC le long de la rue Régnault) a été retirée en octobre 2022.

Pour mémoire, ce chantier prend place dans une zone particulièrement dense en termes de bâti (jusque R+36 avec la Tour Italie). La Petite Ceinture traverse l’Avenue d’Italie sur un axe est-ouest. La ligne 7 du métro, qui se dirige vers le Sud-Est, passe en-dessous de la PC. L’ouvrage, réalisé par l’entreprise Léon Grosse, devait donc prendre en compte l’ensemble de ces contraintes.

Après une phase préparatoire réalisée entre 2016 et 2017, les travaux ont démarré en 2018, pour une durée initialement prévue de 56 mois. Pour mémoire, l’occupation provisoire de la Petite Ceinture au profit de la RATP pour la réalisation de la gare Maison-Blanche (Ligne 14 sud du Grand Paris Express) a été votée dans une délibération (2017 SG 32) adoptée en Conseil du 13e arrondissement le 11 septembre 2017.

Photos de la station Maison-Blanche de la ligne 14 et du caisson réservé à la Petite Ceinture capturées lors de l’édition 2021 des Journées Européennes du Patrimoine © S. Dos Santos

Dans le cadre de la Convention de superposition d’affectation Sud signée le 19 décembre 2016 entre la Ville de Paris et SNCF Réseau, le volume réservé à la Petite Ceinture fait partie de l’ouvrage RATP mais continue d’appartenir à SNCF Réseau.

Une base-travaux a été installée début 2018 sur la plateforme de la Petite Ceinture par la RATP et la Société du Grand Paris. À cette fin, une portion comprise entre la rue de Patay et l’avenue d’Italie avait été déferrée en décembre 2017.

Deux perspectives sur la base-vie installée par la RATP sur les emprises de la Petite Ceinture au niveau de l’ex-gare de Maison Blanche, en février 2023. © Jean-Nicolas Lehec

La surface occupée par la RATP est de 13 500 m², sur une surface totale de 29 000 m². En outre, une redevance de 15 €/m2 et par an a été demandée par SNCF pour les surfaces utilisées par la zone-chantier (et 1 €/m2 et par an pour les zones non-utilisées mais placées sous la responsabilité de la RATP).

Trois vues de la Petite Ceinture sans ses rails. Sur les 2 premières (février 2023), le pont est celui de l’Avenue de Choisy. La 3e a été capturée rue Régnault, à l’entrée de la base-chantier de la RATP (décembre 2023). © Jean-Nicolas Lehec.

Un temps envisagée, l’utilisation des emprises de la gare des Gobelins pour la base-travaux n’a pas été retenue.

À la fin des travaux de la station de la ligne 14, la voie de la Petite Ceinture doit ainsi être reposée par la RATP. Notre association se montrera particulièrement vigilante sur ce point.

Mise à jour 6 février 2025 : la repose des voies de la Petite Ceinture entre la rue Patay et l’Avenue de Choisy vient d’être annoncée par la RATP et la Société des Grands Projets. Plus d’informations dans cet article.

L’article État de la PC – décembre 2023 : focus sur la station Maison Blanche (ligne 14) autour de la Petite Ceinture est apparu en premier sur Association Sauvegarde Petite Ceinture.

Les « Tiers-Lieux » de la Petite Ceinture : le point au terme de l’année 2021

Jean-Nicolas Lehec — Fri, 31 Dec 2021 06:52:43 +0000

Depuis plusieurs mois, plusieurs lieux à vocation culturelle, souvent désignés comme « tiers-lieux », ont fleuri aux abords de la Petite Ceinture ferroviaire de Paris. Quels acteurs et quels enjeux autours de ces ouvertures au public ? Dans quelle mesure la vocation ferroviaire de la ligne intervient-elle ? Alors que l’année 2021 touche à sa fin, quel bilan notre association peut-elle dresser quant à ces différentes initiatives ? Éléments de réponse dans ce dossier.

Sommaire

À l’orée de la Petite Ceinture : un appel à projet pour trois nouveaux « tiers-lieux » dans Paris

Au début de l’année 2021, SNCF Immobilier, filiale du groupe SNCF en charge de la valorisation économique du patrimoine foncier de la compagnie nationale, a lancé 3 appels à projets dans cadre d’une opération « à l’orée de la Petite Ceinture ».

Ces derniers visaient à déboucher sur la signature de conventions d’occupations temporaires d’une durée de 12 ans. Le but : « transformer trois sites attenants à la Petite Ceinture en préfiguration de nouveaux usages », selon SNCF Immo.

Ainsi, trois lieux ont fait l’objet d’un appel à projet : les voûtes de Vaugirard (15e), et deux bâtiments de service (19e et 20e).

Les voûtes de Vaugirard – 15e arrondissement

Ce premier appel à projet concerne un vaste espace, d’environ 2000 m², constitué d’une succession de 11 voûtes d’environ 7 ou 8 mètres de haut, formant un total de 22 alvéoles, situées sous les voies de la Petite Ceinture du 15e arrondissement.

Située à proximité immédiate de la gare de Vaugirard, cette emprise est située au niveau de la voirie, entre le 372 rue de Vaugirard et le 28 rue du Hameau.

Au terme de cette procédure, SNCF Immobilier a choisi de retenir la proposition portée par La Croix Rouge française et l’association Yes We Camp. Le lieu doit ainsi accueillir une boutique de seconde main, un marché, des activités sportives et de formation.

Au Fil du Rail – 19e arrondissement

Au Nord-Est de Paris, c’est le projet « Au fil du rail » qui a remporté les faveurs de SNCF Immobilier pour l’occupation (temporaire) d’un ancien bâtiment de service de la Petite Ceinture, situé à équidistance de la gare de Rosa Parks (Est-Ceinture) et de la gare du Pont de Flandre. Développant une surface d’environ 600 m², il offre un accès sur rue et un autre donnant sur la promenade ouverte sur la Petite Ceinture (PC19).

Le projet lauréat regroupe une multiplicité d’acteurs : Bellevilles, une « foncière responsable », ESUS (entreprise solidaire d’utilité sociale », ainsi que le cabinet d’architecture Grand Huit. Sont également associés l’association Espace 19, l’IFA Paris (une école de mode), La Textilerie (une structure dédiée au textile écoresponsable), Mam’Akoya (restauration solidaire), le collectif d’habitants Couleurs de Pont-de-Flandre, ainsi que le centre social et culture Rosa Parks.

À ce titre, notons que le cabinet Grand Huit est déjà à l’origine de la Ferme du Rail, lieu de restauration ouvert en 2020. Pour mémoire, ce dernier est situé en marge de la promenade ouverte sur la Petite Ceinture dans le 19e arrondissement, située entre la rue Petit et l’Avenue Jean Jaurès.

Les porteurs du projet promettent un lieu « porté par des acteurs locaux et ancré dans le quartier, avec une école de mode, une textilerie, une cantine solidaire, et encore bien d’autres choses qui restent à inventer et préfigurer ensemble pour donner vie à ce lieu hors du commun ».

L’ouverture est prévue à l’horizon 2023. Notons cependant que des affiches ont été placardées aux alentours de la gare de Rosa Parks, invitant le grand public à voter pour les modalités de l’aménagement du lieu.

Maison Faitout (ex Maison Florian) – 20e arrondissement

Le deuxième appel à projet est relatif à un ancien bâtiment de service de la Petite Ceinture, situé à 2 pas de la gare de Charonne (voyageurs). Situé à l’angle de la rue Florian et de la rue Vituve, ce petit bâtiment a été construit vers 1889, lors de la suppression des passages à niveau de la Petite Ceinture Rive Droite. Il comporte une façade donnant sur la rue et une autre donnant sur le quai.

Le bâtiment du service de la voie, à l’angle de la rue Florian, vu depuis un train spécial sur la Petite Ceinture ferroviaire de Paris le 4 juillet 1992. Crédit photo : J. Pepinster, tous droits réservés

Longtemps resté à l’abandon, il occupe une parcelle d’environ 2464 m², comprenant un bâtiment de 305 m² sur 3 niveaux (avec combles) et une cour extérieure d’environ 200 m². Cette dernière disposait d’une ouverture sur la rue Florian, qui a été murée par la SNCF en 2019 afin de limiter les intrusions sur la ligne.

Lancé en juin 2020, cet appel à projet de SNCF Immo a « couronné » le projet porté par l’association Aurore, le cabinet d’architecture Les Ateliers Suspendus et Yes We Camp. Cette dernière aura donc la gestion de 2 nouveaux « tiers-lieux » sur la PC.

Le projet porté par ces deux acteurs s’oriente autour de 4 axes : un atelier de cuisine, un restaurant solidaire, un hôtel à projets et un jardin partagé. Le bâtiment, fortement dégradé, nécessite d’importants travaux de rénovation. Aussi, l’ouverture du lieu est prévue en 2023. Toutefois, le jardin pourrait ouvrir en 2022. À noter que cet espace a également été retenu dans le cadre du budget participatif de la Ville de Paris.

Crédit icono : Les Ateliers Suspendus

Enfin, notons que selon l’appel à projet, les façades et les quais doivent être munis de grillages de 2 mètres de haut, sur le modèle de celles « déjà installées sur le reste de la Petite Ceinture (remplissage panneau en acier maille carré 50 x 50 mm finition acier galvanisé).

Gare de Charonne – Flèche d’Or

Le 21 juillet 2020, un vœu a été voté à l’unanimité en conseil municipal du 20e arrondissement en faveur du rachat de la gare de Charonne. Cette dernière avait été transformée depuis les années 90 en lieu culturel, nommé la Flèche d’Or.

Un an plus tard, le 7 juillet 2021, la Ville de Paris a utilisé ses compétences de préemption et a officialisé le rachat de 3 institutions culturelles parisiennes. La Flèche d’Or, mais aussi le Bataclan (11e) et le Tango (3e). Le rachat du bâtiment des voyageurs de l’ancienne gare à son propriétaire actuel, Keys Asset Management, est effectif depuis cet automne.

La gare de Charonne rachetée par la Ville de Paris

Sur les 10 millions d’euros prévus par la municipalité pour la préemption de sites « à forte valeur artistique », une grande partie avait déjà été utilisée pour le rachat du Lavoir Moderne Parisien (18e). Ainsi, le montant évoqué pour le rachat de la Flèche d’Or s’élève à 3,7 millions d’euros – seulement 500 000 € de plus que la somme investie par Keys Asset Management en 2018.

La façade de la gare de Charonne occupée par la Flèche d’Or dans les années 90. Crédit photo : Jean-Emmanuel Terrier

Selon Raphaëlle Primet (conseillère de Paris (PCF), déléguée au maire du 20e en charge de l’économie culturelle, de la vie culturelle et de la préemption des lieux culturels), un recours au budget participatif pourrait être à envisager pour effectuer les travaux de restauration du bâtiment – qui pourraient s’élever à 2 millions d’euros. Une somme supérieure à celle consacrée à la rénovation de la gare de Vaugirard (1,3 M d’euros, voir ci-dessous).

Toujours d’après Raphaëlle Primet, le lieu doit conserver « son aspect solidaire et militant, construit avec les habitantes et les habitants ». Elle insiste particulièrement sur « la dimension solidaire, qui doit absolument être conservée ».

Pour l’heure, les collectifs désignés l’an dernier pour occuper et animer les lieux (Curry Vavart et l’Union des Collectifs) ont vu leurs initiatives prolongées. Cependant, un nouvel appel à projet sera sans doute lancé prochainement afin de clarifier les usages du lieu – ainsi que la durée du bail d’occupation, qui demeure inconnue.

Il est possible que la Flèche d’Or soit « reliée » à la Maison Florian (voir ci-dessus), les deux lieux étant situés à quelques mètres de distance seulement.

Gare de Vaugirard – Voie 15

Laissée dans un état de semi-abandon depuis de nombreuses années, la gare de Vaugirard (15e) connaît une nouvelle vie depuis l’été dernier avec l’ouverture de Voie 15.

L’origine du projet remonte à 2015, lorsqu’un premier budget de 120 000 € est adopté au Budget participatif pour réaliser des études techniques. S’en suit une enveloppe de 600 000 € pour réaliser les travaux nécessaires. Une contribution de la Région Ile-de-France porte l’enveloppe totale à 1,3 millions d’euros pour la restauration complète du bâtiment des voyageurs, inauguré en 1867.

La Ville de Paris et la SNCF signent une convention d’occupation du domaine public. Dans les faits, SNCF Immobilier reste propriétaire de la gare. De son côté, la Direction de l’attractivité et de l’emploi de la Ville de Paris lance un appel à projets afin de sélectionner la structure qui aura la gérance du lieu.

Au terme de cette procédure, le projet de la société Hénix est retenu. Après un an et quelques 800 000 € de travaux, les 353 mètres carré du bâtiment des voyageurs accueillent Voie 15 depuis juillet 2021, et abrite un espace de co-working et de restauration, à destination des étudiants et des entrepreneurs.

Pour en savoir plus, vous pouvez consulter notre dossier complet sur la gare de Vaugirard.

Au cœur du 15e arrondissement, la gare de Vaugirard-Ceinture

Wonderland – We Love Green

En janvier 2021, SNCF Immobilier lance un appel à projet portant sur un terrain d’une surface totale de 11 400 m², situé sur le terrain de l’ancienne gare de marchandises de Charonne, dans le 20e arrondissement. Au terme de cette procédure, une convention d’occupation temporaire est signée entre SNCF Immobilier et la SAS We Love Green (WLG), organisatrice du festival de musique du même nom.

C’est ainsi qu’un « tiers-lieu éphémère », baptisé Wonderland, s’est installé sur un espace total de 6000 m², le long des voies de la Petite Ceinture. Co-organisé par SNCF Immo et We Love Green, le lieu vise à proposer des concerts immersifs, des conférences-débats, la projection de courts-métrages, un skate-park, des terrains de basket et de pétanque, des cours de yoga… avec, comme leitmotiv, l’écologie et le développement durable.

Sans oublier, bien sûr, les (incontournables) débits de boisson et terrasses – qui permettent aux organisateurs de « valoriser » le lieu, à la manière de lieux comme Ground Control, à 2 pas de la gare de Lyon. L’accès au public se fait par la rampe de l’ancienne gare de Charonne-marchandises, via l’Avenue de Vincennes, juste à côté du viaduc de la Petite Ceinture.

Largement relayé par la presse (le Bonbon, Sortir à Paris, Time-Out, entre autres), l’événement recueille un écho favorable auprès du public « habituel » du festival We Love Green, qui y voit une occasion de s’aérer et se divertir après une année 2020 marquée par la pandémie.

Néanmoins, les riverains des immeubles environnants (parfois situés à une dizaine seulement du festival), dénoncent les nuisances sonores engendrées par la construction du lieu (en mai), puis par les terrasses en plein air (à partir du mois de juin). Dans les semaines qui suivent l’ouverture du lieu, des habitants à manifestent leur mécontentement en tapant sur des casseroles. À noter que Julien Bayou, candidat EELV aux élections régionales, y organise un meeting de campagne le samedi 12 juin.

Après 4 mois d’activité, Wonderland ferme ses portes au soir du 3 octobre, juste après la Nuit Blanche. On notera que le festival We Love Green a été annulé à la dernière minute – officiellement pour cause de difficultés engendrées par la pandémie.

Mais cet événement, qui a cristallisé de nombreuses tensions, aura été l’un des exemples les plus parlants de la « valorisation » du foncier aux abords de la Petite Ceinture. Un événement à connotation urbaine et branchée, mais avec un certain manque de communication entre We Love Green et les habitants des HLM environnants. Et où la dimension ferroviaire était hélas totalement absente.

Bercy-Charenton

Le 15 février 2021, la Ville de Paris, la SEMAPA et SNCF Immobilier ont lancé un appel à projets concernant une partie de la future ZAC de Bercy-Charenton, sur un ensemble de 3 terrains situés le long de la Petite Ceinture ferroviaire.

Carte de la zone de l’appel à projets Bercy-Charenton

Le 30 mai, les organisateurs ont annoncé avoir choisi la proposition portée par les associations Yes We Camp, Plateau Urbain, Coup de Pouce et Ancoats. Ces 4 associations s’étaient notamment faites connaître en animant les « Grands Voisins », sur le site de l’hôpital Saint-Vincent-de-Paul, de 2015 à 2020.

Selon Emmanuel Grégoire, le projet vise à établir « un lieu culturel, festif et solidaire le long de la Petite Ceinture ». Les conventions d’occupation portent sur une durée de 2 ans maximum, pendant lesquels seront décidées des modalités concrètes d’aménagement de la ZAC de Bercy-Charenton.

Initialement, le site devait ouvrir au public à l’été 2021. C’est finalement lors de la Nuit Blanche, le 3 octobre dernier, que le site a été ouvert « en avant-première ». Les organisateurs ont ainsi pu proposer un espace de 3000 m² comprenant « des installations artistiques et lumineuses, des DJ sets et une buvette festive ».

Pour en savoir plus, n’hésitez pas à consulter notre dossier consacré à l’appel à projet de la ZAC Bercy-Charenton.

Appel à projet de la ZAC Bercy-Charenton : quel impact pour la Petite Ceinture de Paris ?

Une nouvelle section ouverte dans le 18e arrondissement ?

Enfin, une nouvelle promenade ouverte au public pourrait prochainement voir le jour dans le 18e arrondissement, entre la Porte des Poissonniers et la Porte de Clignancourt. Une zone qui avait été occupé par des camps Roms à plusieurs reprises, conduisant la SNCF à gardienner la porte située sous le pont des voies du faisceau de la gare du Nord, entre les Portes de la Chapelle et des Poissonniers.

Au printemps 2021, l’aménagement de cette section s’orientait autour de l’agriculture urbaine. À la suite d’un appel à projets, l’initiative « Le jardin des traverses« , avait été désigné lauréat. Porté par Vergers Urbains, Green Resistance, Léo Lagrange, Verte Palette, Freegan Pony, ce projet visait à établir une « promenade comestible permettant aux habitants du quartier de profiter d’un écrin de verdure ».

Cependant, à l’hiver 2021, ce projet semble en suspens. Lors réunion publique d’information organisée le 25 novembre par la Mairie du 18e, la Ville s’orienterait vers l’ouverture d’une promenade « classique », sur une section comprise entre la Recyclerie (Porte de Clignancourt) et le pont du faisceau de la gare du Nord, à proximité de de la Porte de la Chapelle. Des escaliers métalliques seraient posées aux différentes entrées afin de faciliter l’accès au public. En revanche, les tunnels resteront fermés. Pour l’heure, la réalisation de cette section reste à l’étude et aucune date d’ouverture n’a été communiquée.

L’avis de notre association sur ces différents « tiers-lieux »

En 2018, un vote défavorable au Conseil de Paris avait enterré le projet de valorisation économique de la Petite Ceinture. Finalement, c’est au travers des appels à projet de SNCF Immobilier que cette valorisation du foncier voit le jour.

Depuis 30 ans, notre association se bat pour défendre la vocation ferroviaire de la Petite Ceinture, et pour sauvegarder son patrimoine. Dès lors, nous nous réjouissons de voir les gares de la Petite Ceinture sortir de leur état de semi-abandon et trouver une nouvelle vie. Trop de gares de la Petite Ceinture ont hélas été démolies (ou ont échappé in extremis à destruction, notamment grâce à la mobilisation de notre association).

Un autorail Panoramique X4200 fait une pause photo devant la gare de Vaugirard

Cependant, à travers ces différentes initiatives, la dimension ferroviaire de la Petite Ceinture semble s’étioler de plus en plus. Certes, tous ces aménagements sont (théoriquement) réversibles et/ou situés en marge de la plateforme ferroviaire.

Néanmoins, chacune de ces initiatives éloigne un peu plus la Petite Ceinture de sa vocation ferroviaire. Aux yeux du grand public, il apparaît que la ligne se résume à quelques tronçons épars réservés à la promenade du dimanche ou à des activités ludiques, et où les rails apparaissent comme un simple élément du décor.

Dès lors, le rôle de notre association est d’apporter un regard différent sur la Petite Ceinture de Paris, de rappeler sa vocation, et de défendre son ADN ferroviaire. Nous ne sommes pas battus pour sauver la ligne pour qu’elle soit transformée en jardin public, mais bien pour qu’elle puisse à nouveau servir pour un transport en commun !

À l’heure actuelle, les transports franciliens sont saturés, les pics de pollution se multiplient. Aussi, il est impératif de ne pas obérer le potentiel de transport de la Petite Ceinture ferroviaire. Entièrement en site propre (donc à l’abri des aléas de la circulation automobile), la ligne est pleinement disponible pour un transport rapide, respectueux de l’environnement, capable de relier efficacement les grands centres d’activité situés aux Portes de Paris.

Plus que jamais, notre Association demeure pleinement mobilisée afin que cette infrastructure unique en Ile-de-France reste une emprise ferroviaire à part entière.

L’article Les « Tiers-Lieux » de la Petite Ceinture : le point au terme de l’année 2021 est apparu en premier sur Association Sauvegarde Petite Ceinture.