Archives des Batignolles - Association Sauvegarde Petite Ceinture

La Petite Ceinture de Paris, star des Journées du Patrimoine 2025 grâce à l’AAPSL !

Jean-Nicolas Lehec — Mon, 22 Sep 2025 16:44:57 +0000

Pour les Journées du Patrimoine 2025, nos amis de l’AAPSL organisaient un grand événement ferroviaire au parc Martin Luther-King, avec de multiples circulations de matériels ferroviaires sur la Petite Ceinture ferroviaire de Paris. Notre association, partenaire de cet événement, a guidé plus de 200 participants au cours de 8 visites-conférences. Retour en images sur ce week-end ferroviaire.

Nous mettrons à jour cet article avec plus de photos et de vidéos dans les prochains jours.

Z6400, BB17016 et 16020, Corail et Postales : les matériels de l’AAPSL sur la Petite Ceinture

Les Journées Européennes du Patrimoine font partie des grands événements annuels pour les acteurs du patrimoine ferroviaire. Cette année, la Petite Ceinture ferroviaire de Paris a clairement été mise à l’honneur grâce à l’Amicale des Agents de Paris Saint-Lazare (AAPSL). Ainsi, tous les matériels de l’association ont été exposés au cœur du parc Martin Luther King, dans le 17e arrondissement. Étaient ainsi présents :

La BB 17016, la star de l’AAPSL
La BB 16020, une icône des années 1960
Une voiture Corail, un emblème du confort sur rail
Trois voitures postales, où ont œuvré les « ambulants » jusqu’aux années 1990
La rame de banlieue Z6401/6402, une ancienne héroïne de la banlieue de Saint-Lazare

Pour mémoire, la BB 17016 avait déjà marqué l’histoire de la Petite Ceinture aux Batignolles en 2023, lors des 50 ans du COPEF. Par ailleurs, l’ensemble des matériels de l’AAPSL avait été mis à l’honneur en 2024 lors de la Fête des Postales.

Un événement ferroviaire exceptionnel

Vendredi après-midi. Les membres de notre équipe se rendent au parc afin d’effectuer un repérage. Et ils découvrent déjà… un train sur la Petite Ceinture ! Il s’agit d’un train de sable de granulats à destination de la centrale à béton Eqiom – qui n’avait pas pu repartir jeudi soir en raison d’un dérangement sur un appareil de voie sur le faisceau des Batignolles. Il finit par repartir à 15h22 sous un grand soleil d’été indien.

Samedi matin, 8h30. Une volée de marches franchies et nous voilà, sous un ciel légèrement plombé, sur le belvédère qui enjambe les voies de la Petite Ceinture au parc Martin Luther King. Nous installons notre stand et accueillons les premiers curieux.

À 10h40, les matériels de l’AAPSL font leur entrée sur la PC. Poussé par la BB17016, le convoi formé par la BB 16020, la voiture Corail et les trois voitures Postales entre majestueusement dans le parc. Les appareils photo crépitent, les smartphones enregistrent à toute volée. Moins d’une heure après, c’est au tour de la rame Z6400 de refouler doucement sur la voie intérieure de la Petite Ceinture.

La Z6400 est poussée vers la rue Bernard Buffet, laissant les deux locomotives électriques côte à côte pendant une partie de cette (pluvieuse) journée. Enfin, l’ensemble des matériels repartent vers 17h – après un court passage de la Z6400 au-dessus de l’Avenue de Clichy !

Dimanche matin, 9h15. Sous un ciel obstinément gris, le convoi fait son grand retour sur la Petite Ceinture. Toujours poussée par la BB 17016, la BB 16020, la Corail et les trois voitures Postales sont refoulées sur la PC – cette fois sur la voie intérieure. Une heure plus tard, c’est au tour de la Z6400 d’arriver sur la voie extérieure – avec, en tête, la BB 17016.

Les deux locomotives électriques sont ainsi placées dans un alignement quasi-parfait, pour la joie des photographes venus en force. Et l’après-midi est riche en émotions (ferroviaires). Car, une fois la Z6400 ramenée sur le grill des Batignolles, les équipes de l’AAPSL offrent aux spectateurs un véritable ballet ferroviaire, avec de multiples circulations dans le parc.

L’occasion pour photographes les plus chanceux de capturer des images exceptionnelles, avec notamment la voiture Corail – puis les voitures postales – dans la perspective de l’Avenue de Clichy !

Enfin, vers 17h40, sous un grand soleil, la BB 17016 pousse sa consœur et la voiture Corail vers le grill des Batignolles, signant la fin de cette incroyable épopée.

Plus de 1600 visiteurs : l’ASPCRF au cœur des JEP 2025 aux Batignolles

L’Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture et de son Réseau Ferré (ASPCRF), ainsi que l’Association Histoire & Patrimoine du 17e arrondissement, étaient associées à ce grand événement.

Nos visites-conférences ont connu un immense succès, avec plus de 200 participants répartis sur les 8 créneaux que nous proposions. À la clé : 180 ans d’histoire ferroviaire racontés en un peu plus d’une heure, autour de l’histoire de la gare et du dépôt des Batignolles, et leur transformation en écoquartier autour du parc Martin Luther King.

Notre stand, placé sur le belvédère au-dessus des voies, a vu passer plus de 1600 visiteurs. Grâce à nos bénévoles, chacun d’entre eux a pu bénéficier d’explications détaillées sur l’organisation de l’événement et sur la situation ferroviaire de la Petite Ceinture de Paris. De même, l’AAPSL, avec le concours de notre association, a fait profiter le public d’un grand nombre de panneaux comportant de rares photos des gares des Batignolles and Pont Cardinet.

Sans oublier la conférence assurée par M. Patrick Rollot, président de l’Association Histoire & Patrimoine du 17e, autour du riche passé ferroviaire de l’arrondissement.

Un événement majeur pour la Petite Ceinture et l’ASPCRF

Notre association tient à adresser ses remerciements les plus chaleureux aux équipes de l’AAPSL, qui ont tant œuvré pour rendre possible ce grand événement ferroviaire sur la Petite Ceinture de Paris. Visiteurs et bénévoles garderont pendant longtemps un souvenir mémorable de ces deux jours exceptionnels.

Nous remercions également l’Association Histoire & Patrimoine du 17e, la Mairie du 17e arrondissement et SNCF Réseau pour leur soutien à ces Journées du Patrimoine 2025 sur la Petite Ceinture.

Rendez-vous dans les prochaines semaines pour de nouveaux événements ferroviaires – notamment autour de l’ancienne ligne de la Bastille… et de la Grande Ceinture de Paris !

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Journées du Patrimoine 2025 : rejoignez-nous pour un grand événement ferroviaire au Parc Martin Luther-King !

Jean-Nicolas Lehec — Tue, 02 Sep 2025 10:02:08 +0000

Pour les Journées européennes du Patrimoine 2025, une exposition de matériels ferroviaires organisée par l’AAPSL aura lieu dans le parc Martin Luther King, sur un tronçon de la Petite Ceinture habituellement fermé au public. À cette occasion, venez rencontrer nos bénévoles et poser toutes vos questions à propos de la ligne !

L’édition 2025 des Journées européennes du Patrimoine se déroulera le week-end du samedi 20 au dimanche 21 septembre 2025. Nos amis de l’Amicale des Agents de Paris Saint-Lazare (AAPSL) organisent une grande exposition de matériels ferroviaires, ouverte de 10h à 18h. Vous pourrez retrouver, entre autres, la BB 17016, 3 voitures postales, mais aussi la rame Z6400 !

Ce grand événement se tiendra au cœur du parc Martin Luther-King, sur cette portion de la Petite Ceinture ferroviaire de Paris habituellement exploitée dans le cadre de la desserte de la centrale à béton Eqiom des Batignolles. C’est aussi à cet endroit que la BB 17016 a effectué une manœuvre en juin 2023, à l’occasion des 50 ans du COPEF.

50 ans du COPEF : la BB 17016 sur la Petite Ceinture aux Batignolles !

À cette occasion, venez rencontrer nos bénévoles sur notre stand : nous nous ferons une joie de répondre à toutes vos questions sur la Petite Ceinture ferroviaire de Paris. Nous pourrons également évoquer l’histoire de la gare de marchandises des Batignolles – qui est devenue, au tournant des années 2000, le parc Martin Luther King.

Le belvédère au-dessus du raccordement des Batignolles au sein du Parc Martin Luther King © Jean-Nicolas Lehec

Pour les Journées européennes du Patrimoine 2025, rejoignez-nous pour ce grand événement ferroviaire, organisé en partenariat avec l’AAPSL, l’Association Histoire et Patrimoine du 17e la Mairie du 17e arrondissement et le Groupe SNCF.

Informations pratiques :
Le train au cœur du 17e arrondissement : patrimoine roulant et récits de la Petite Ceinture
Parc Martin Luther King, Petite Ceinture ferroviaire de Paris
Samedi 20 et dimanche 21 septembre 2025
44 Rue Bernard Buffet, 75017 Paris
De 10h à 18h
Entrée libre et gratuite

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Prologis Connect : une résurrection de la base logistique des Batignolles ?

Jean-Nicolas Lehec — Tue, 02 Apr 2024 14:30:00 +0000

Au nord-ouest de Paris, le projet de la base logistique des Batignolles est en passe de renaître de ses cendres. En effet, le groupe américain Prologis a déposé un permis de construire en vue d’établir un site multimodal nommé « Connect » de 88 000 m² dédiés à la logistique urbaine. Ce dernier serait desservi à la fois par la route et par le rail, via le faisceau des voies de la gare Saint-Lazare. Décryptage des enjeux autour de cet ambitieux projet visant à décarboner le transport des marchandises à Paris.

~~Le permis de construire de la base logistique Prologis Connect est soumis à enquête publique jusqu’au 9 avril. Vous pouvez déposer votre contribution sur cette page.~~

La base logistique des Batignolles : un projet ancien, un environnement contraint

Situé à l’extrémité nord de la ZAC Clichy-Batignolles, le projet « Connect » témoigne des ambitions croissantes du géant américain Prologis, qui vise à accroître son parc de sites dédiés à la logistique de 50 % d’ici 2025. Sur le site des Batignolles, le groupe prévoit la construction d’un édifice de 88 000 m². Soit une base logistique « à étages » située en zone urbaine dense, desservi à la fois par la route et par le rail.

Vue panoramique des Batignolles. Au premier plan, le site du Syctom (traitement des déchets). La base logistique des Batignolles doit être construit juste derrière.

Pour autant, le projet d’une gare de marchandises nouvelle génération est loin d’être nouveau. En effet, les réflexions autour du secteur Clichy-Batignolles débutent dès 2002 – avec, en ligne de mire, les Jeux olympiques de 2012.

En 2005, la candidature de la Ville de Paris n’est pas retenue ; cependant, le projet d’aménagement urbain poursuit son cours. Sur les emprises vendues par SNCF et RFF, le parc Martin Luther-King voit le jour (ZAC Cardinet Chalabre puis ZAC Clichy-Batignolles).

Toutefois, la décision de Nicolas Sarkozy en 2009 d’implanter la Cité Judiciaire sur le site de la ZAC Clichy-Batignolles réduit drastiquement la superficie de la zone prévue initialement pour les marchandises (voir trait rouge sur la carte ci-dessous). De ce fait, le site où doit prendre place la base logistique urbaine et ferroviaire des Batignolles est particulièrement contraint (forme bleue sur la carte).

Le terrain, d’une superficie de 1,98 ha, est enserré entre le Palais de Justice de Paris (épingle rouge sur la carte ci-dessus), le siège de la Direction Régionale de la Police Judiciaire (DRPJ, épingle bleue), la centrale à béton Eqiom (épingle orange), le centre de tri des déchets Syctom (épingle verte) et le faisceau des voies de la gare Saint-Lazare. Le site est inoccupé depuis 2006 et la parcelle en friche.

Le groupe immobilier Guilbert tente de développer un premier projet de base logistique (nommée Bluf) avec desserte par le rail et 3 étages dédié aux activités artisanales et industrielles. Un permis de construire est déposé en 2015. L’enquête publique est organisée 2 ans plus tard en 2017, mais le projet n’aboutit pas.

La parcelle est finalement revendue au géant de la logistique Prologis en octobre 2021 pour un montant de 100 millions d’euros. À noter que le groupe américain a également acheté des sites implantés à Vitry, Ivry-sur-Seine et Nanterre afin d’avoir un maillage autour de Paris

Prologis Connect : 88000 m² dédiés à la logistique urbaine

La logistique urbaine est soumise à deux injonctions contradictoires. D’une part, ravitailler la ville. D’autre part, se tenir loin des centres urbains. À l’heure actuelle, elle repose sur plus de 50 % de tournées supérieures à 60 km. Il en résulte ainsi une croissance exponentielle du trafic routier dans les aires métropolitaines.

La base logistique des Batignolles vise donc à permettre un acheminement plus propre des denrées, répondant ainsi à 3 objectifs :

Objectif environnemental : réduire les effets négatifs du transport routier de marchandises (bruit, pollution)
Objectif social : offrir de nouveaux emplois (notamment basse qualification) à l’intérieur de Paris
Objectif économique : améliorer l’attractivité économique de la Ville de Paris et des communes limitrophes avec un meilleur fonctionnement logistique du territoire.

Le projet Prologis Connect prévoit la construction d’un édifice de 88 000 m², avec 5 étages de messageries et des bureaux et un toit végétalisé. Les niveaux R+1 à R+3 seront accessibles par une large rampe circulaire à double-sens. L’accès aux véhicules routiers se ferait par la portion sud du boulevard de Douaumont. Étant implanté à proximité immédiate du périphérique, le site permettrait donc de « capter » le flux des poids lourds aux portes de Paris.

Point notable, le bâtiment doit intégrer un quai destiné aux trains de marchandises au rez-de-chaussée, d’une longueur utile de 150 mètres. La base logistique serait ainsi raccordée au faisceau des Batignolles, lui-même relié au Réseau Ferré National au niveau de la gare de Clichy-Levallois. Les aiguilles permettent d’orienter les convois vers les groupes V (Poissy) et VI (Conflans-Sainte-Honorine).

Un tel projet de logistique urbaine s’inscrit en parfaite cohérence avec le PLU bioclimatique le SDRIF‑E, la Ville de Paris et la Région ayant toutes deux rappelé la nécessité de conserver des sites multimodaux dans la ville. Le site Prologis Connect représenterait ainsi l’un des vecteurs de développement d’une politique de logistique urbaine dans Paris.

Deux scénarios pour une logistique urbaine décarbonée

Le projet Connect vise à assurer une desserte « du dernier kilomètre » via un ensemble de véhicules électriques. Le but : favoriser le développement de nouveaux réseaux mieux dimensionnés aux rues de Paris et aux manières de consommer (e‑commerce). Faisant office de « plaque tournante », il permettra d’organiser le trafic vers des points de distribution avec les moyens les plus adaptés au contexte urbain dense.

À deux pas de la centrale à béton Eqiom, l’amorce d’un embranchement construit par la SNCF pour desservir la base logistique des Batignolles. © Jean-Nicolas Lehec

En outre, à moyen/long terme, deux scénarios de desserte ferroviaire sont envisagés par Prologis.

Le premier scénario (S1) prévoit de desservir la plateforme par un train de marchandises quotidien depuis le site Prologis du Havre. Le groupe prévoit des convois de 34 wagons type Hbbillns à paroi coulissante. Compte tenu de la longueur du convoi (500 mètres) comparée à celle du quai, le convoi serait coupé en 4 sur le faisceau des Batignolles – nécessitant l’occupation de 2 voies du triage. Pour ne pas gêner les circulations voyageurs, l’arrivée du convoi se ferait à 6h du matin, le départ à 22h.

Un point qui rappelle évidemment la desserte de la centrale à béton Eqiom (d’ailleurs voisine de la future base logistique des Batignolles) : en provenance du nord de la France, le train est coupé en 2 en utilisant le raccordement des Batignolles.

Retour du train sur la Petite Ceinture au sein du parc Martin Luther King

Un second scénario (S2) est également envisagé par Prologis. Ce dernier prévoit une capacité d’emport moindre, compensé par une desserte du site plusieurs fois par jour. Et ce, grâce à un matériel ferroviaire léger, aux capacités d’accélération et de freinage semblables à celles d’un RER, compatible avec une insertion au sein du trafic très dense de la gare Saint-Lazare. Prologis imagine ainsi un fonctionnement en navette depuis l’usine de Flins, plus proche de Paris. Six rotations par jour sont prévues, afin de remplacer l’équivalent de 39 poids lourds.

Ce projet, inédit en France à ce jour, est particulièrement intéressant, puisqu’il se base sur des solutions ferroviaires plus légères et flexibles qu’un train de marchandises « classique ». Les concepteurs du projet font ainsi référence à deux projets menés en Allemagne dans la région de Karlsruhe de « tramways cargo » (soit 100 % fret soit mix fret + voyageurs). Prologis fait également référence au projet « Train Léger Innovant » (TLI), visant à concevoir un matériel léger interopérable fonctionnant sur batterie.

Au-delà de la viabilité économique de ce système de navettes, deux points de vigilance sont cependant à observer. D’une part, les convois en provenance de Flins (groupe V) cisailleraient les voies du groupe VI, avec un risque de perturbations du trafic voyageurs. D’autre part, le scénario S2, s’il voyait le jour, imposerait la suppression de 12 circulations voyageurs en journée sur le groupe V.

Une nécessaire interconnexion des bases logistiques parisiennes

Le projet porté par le groupe Prologis paraît très intéressant à première vue. D’une part, il intègre une vraie réflexion autour de la dimension multimodale de la future base Connect. À condition, bien sûr, que la desserte ferroviaire ne devienne pas une composante « optionnelle ».

L’amorce du raccordement entre la future base logistique des Batignolles et le faisceau des Batignolles. © Jean-Nicolas Lehec

D’autre part, la stratégie d’exploitation (scénarios S1 et S2) de cette base logistique s’avère particulièrement pertinente. Le scénario S1 a notamment l’avantage d’envisager la desserte le site depuis Le Havre, créant une nouvelle radiale fret reliant la capitale à la façade Atlantique. Toutefois, le scénario S2 est certainement le plus innovant, étant pensé autour de solutions marchandises plus légères, plus flexibles. À condition qu’il ne vienne pas mettre le fret et le transport de voyageurs en concurrence pour l’occupation de sillons.

Au-delà, il nous paraît absolument nécessaire de créer un « effet réseau ». Cette future infrastructure est située à proximité immédiate du raccordement des Batignolles. Via la Petite Ceinture de Paris, Prologis Connect pourrait ainsi être reliée au site de Chapelle-International, au futur hôtel logistique de Bercy-Charenton, mais aussi (et surtout) à la gare des Gobelins.

Ce réseau d’infrastructures logistiques multimodales dans Paris viendrait ainsi répondre à la nécessité d’améliorer les conditions économiques, sociales et environnementales de la livraison des marchandises à Paris.

Pour aller plus loin, nous vous recommandons de consulter les documents suivants

Rapport du Commissaire Enquêteur suite à l’enquête publique de 2017
Site Internet du projet Connect
Résumé non-technique de l’étude d’impact du projet Prologis Connect, ainsi que l’étude d’impact intégrale
Plan de masse existant et plan de masse projeté
Étude de faisabilité du raccordement ferroviaire
Note d’exploitation du raccordement ferroviaire
Étude d’impact mobilité

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Retour du train sur la Petite Ceinture au sein du parc Martin Luther King

Jean-Nicolas Lehec — Wed, 15 Dec 2021 06:52:24 +0000

Mardi 14 décembre 2021, un premier train desservant la centrale à béton Eqiom, dans le 17e arrondissement, est venu effectuer des manœuvres sur la Petite Ceinture de Paris au niveau du parc Martin Luther King. Un exemple concret de la nécessité de préserver les infrastructures ferroviaires existantes, afin qu’elles puissent servir concrètement à la desserte des activités environnantes.

Au matin du 14 décembre, un train de granulats de l’entreprise DB Cargo France s’engage sur la Petite Ceinture au sein du Parc Martin Luther King. Crédit photo : Jean-Nicolas Lehec, tous droits réservés

Un train a roulé sur la Petite Ceinture ferroviaire de Paris !

Depuis le mois d’octobre 2021, SNCF Réseau mène des travaux d’électrification de la portion de la Petite Ceinture située à l’intérieur du parc Martin Luther King.

La Petite Ceinture électrifiée au sein du Parc Martin Luther King

Dès le mardi 14 décembre, un train de DB Cargo France (ex-Euro Cargo Rail) est venu approvisionner la centrale à béton Eqiom en empruntant un tronçon de la Petite Ceinture. Pour mémoire, cette centrale à béton est située le long du faisceau des Batignolles, entre le périphérique et le boulevard Berthier, à proximité immédiate du bâtiment du Crédit Mutuel.

Elle est approvisionnée par le rail deux fois par semaine par un train en provenance des carrières du Boulonnais. Ce sont ainsi plusieurs centaines de tonnes de granulats qui transitent par le rail – évitant ainsi le passage de dizaines de camions dans le quartier du parc Martin Luther King.

La desserte ferroviaire de la centrale à béton Eqiom

Arrivé au triage des Batignolles à 6 h 29, la rame s‘’est dirigée à petite vitesse (5 km/h environ) sur la Petite Ceinture pour y effectuer des manœuvres, avant de rebrousser vers la centrale à béton.

Elle est ensuite revenue une seconde fois avec un nombre réduit de wagons (6 contre 12 initialement), ces derniers ayant été livrés à la centrale Eqiom. Au total, la présence du train n‘a duré que 5 minutes environ.

Des manœuvres similaires ont également eu lieu l’après-midi afin de dégarer les wagons de la centrale.

À noter qu’il s’agit de la première circulation ferroviaire sur la Petite Ceinture de Paris (excepté le secteur exploité quotidiennement par le RER C d’Île-de-France) depuis le retrait des voitures UIC à La Rapée-Bercy en 2019.

La Petite Ceinture au sein du Parc Martin Luther King, une voie non-désaffectée

À court terme, cette électrification facilite grandement l’arrivée de trains électriques dans le parc pour présenter du matériel, à l’occasion d’opération événementielles destinées aux habitants et aux enfants du quartier.

Par ailleurs, l’électrification permettrait à DB Cargo France de desservir la centrale à béton avec une locomotive hybride diesel/électrique, à la fois plus moderne, plus écologique et plus adaptée aux environnements traversés.

Une locomotive hybride Stadler Eurodual de l’entreprise VFLI en tête d’un train d’eau de Vittel à Arles. Entre de Vittel et Merrey, la locomotive fonctionne en traction thermique, et passe en traction électrique sur le reste du parcours.

Pour mémoire, les voies de la Petite Ceinture appartiennent à SNCF Réseau, et peuvent être circulées à tout moment. L’infrastructure ferroviaire appartient au Réseau Ferré National, au même titre que les voies du réseau de la gare Saint-Lazare.

La desserte ferroviaire de la centrale à béton via la ligne de Ceinture avait d’ailleurs été mentionnée dans l’étude prospective sur le devenir de la Petite Ceinture de l’APUR et de RFF dès 2011.

Enfin, rappelons que le raccordement des Batignolles était électrifié bien avant le début des travaux du Parc Martin Luther-King. L’installation de la caténaire, évoquée dès 2013, correspond donc à la remise en état d’une infrastructure telle qu’elle existait auparavant.

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La Petite Ceinture électrifiée au sein du Parc Martin Luther King

Association Petite Ceinture — Tue, 09 Nov 2021 17:59:12 +0000

Depuis début octobre, des travaux d’installation de poteaux à caténaire sont menés sur la Petite Ceinture le long du raccordement des Batignolles, au sein du Parc Martin Luther King. Ce projet vise ainsi à servir au garage ponctuel de matériels ferroviaires. Explications.

Mise à jour du 14 décembre 2021 : un premier train affrété par DB Cargo France a circulé sur la Petite Ceinture afin de livrer la centrale à béton Eqiom. Pour plus d’informations, retrouvez notre dossier complet :

Retour du train sur la Petite Ceinture au sein du parc Martin Luther King

Le raccordement des Batignolles, trait d’union entre le réseau de la gare Saint-Lazare et la Petite Ceinture ferroviaire de Paris

Inauguré en 1852, le raccordement des Batignolles crée une jonction indispensable entre et le réseau Saint-Lazare et ceux de la gare du Nord et de la gare de l’Est, via la Petite Ceinture Rive Droite (ligne 955 000).

Se détachant des voies de la gare Saint-Lazare au km 2,2 (au niveau du boulevard Berthier), il longeait le « grill » avant de rejoindre la Petite Ceinture au niveau de la gare de Avenue de Clichy. Outre le trafic de la PC, il a servi à l’acheminent des matériels ferroviaires fabriqués par les usines Ernest Gouïn, situées à proximité immédiate.

Gare de l’Avenue de Clichy

Le raccordement des Batignolles et la construction du Parc Martin Luther-King

Ce raccordement à double-voie a vu son profil modifié à plusieurs reprises.

Côté porte d’Asnières, la jonction avec le Courcelles junction (qui permettait de rejoindre la ligne d’Auteuil) a été rompu en 1988, lors de l’inauguration du RER C. En effet, les installations de ce dernier sont souterraines, créant une rupture avec la PC dont la plateforme est en surface.

Évolution de la jonction entre la Petite Ceinture, le raccordement des Batignolles et le raccordement de Courcelles : 1924, 1982, 1991

Côté Batignolles, la construction de la ZAC Clichy-Batignolles a entraîné la construction d’immeubles au-dessus du raccordement, qui passe au sein d’un caisson dédié. Les voies du raccordement ont été reposées en 2015.

De nos jours, la ligne traverse à niveau le Parc Martin Luther King. Pour passer d’une partie du parc à l’autre, deux jeux de passerelles accompagnées d’escaliers et d’ascenseurs ont été construites afin d’atteindre un belvédère surplombant les voies. Ce dernier a accueilli un lieu éphémère de restauration, nommé HO, qui a fermé ses portes le 3 octobre dernier. Un restaurant, HOBA, doit ouvrir au printemps 2022 : il sera exploité par le Hasard Ludique (gare de l’Avenue de Saint-Ouen).

Au-delà, les voies continuent vers le Nord-Est. Après le belvédère, les voies se raccordent, formant un tiroir délimitée par un butoir au niveau de l’Avenue de Clichy.

La Petite Ceinture au sein du Parc Martin Luther King est-elle désaffectée ? Non, bien au contraire

Il convient ici de rappeler que les voies au sein du parc Martin Luther King – comme le reste de la Petite Ceinture – ne sont pas désaffectées. Cette infrastructure ferroviaire appartient toujours au Réseau Ferré National, au même titre que les voies du réseau de la gare Saint-Lazare.

The legal status of the Paris Petite Ceinture railway

Les voies appartiennent à SNCF Réseau, et peuvent être circulées à tout moment par un train SNCF Voyageurs ou SNCF Fret. L’électrification du raccordement des Batignolles avait d’ailleurs été évoqué lors d’une réunion qui s’est tenue le 5 février 2013, dans le cadre de la concertation à propos de l’avenir de la Petite Ceinture.

Un projet avait d’ailleurs été évoqué il y a quelques années afin de desservir la centrale à béton située à deux pas du raccordement des Batignolles (aujourd’hui exploitée par le groupe Eqiom). Ceci est mentionné au sein de l’étude prospective sur le devenir de la Petite Ceinture (voir p.40) établie par l’APUR et RFF en 2011.

L’électrification du raccordement des Batignolles au sein du parc Martin Luther King

Depuis octobre dernier, SNCF Réseau réalise des travaux de pose de poteaux à caténaire sur le raccordement des Batignolles. Ce projet concerne la section comprise entre les voies de Saint-Lazare et l’Avenue de Clichy. Les travaux sont menés de jour.

L’électrification permettrait ainsi le garage (ponctuel) de trains. La caténaire sera alimentée en courant alternatif 25 kV 50 Hz, à l’instar du réseau de la gare Saint-Lazare.

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